[实用新型]汽车静刚度试验支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车静刚度试验支架，包括前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件，其中，前支撑组件包括底座、中部支架和两立柱，中部支架固定于底座上，两立柱固定于中部支架上，两立柱用于支撑车身的前减震塔安装孔。后支撑组件包括两支撑柱，两支撑柱用于支撑车身的后减震塔安装孔。中支撑组件包括横杆和两立杆，横杆的两端分别与两立杆的一端固定连接。试验时，将前支撑组件、后支撑组件和中支撑组件均置于测试平台上，然后将车身放置在该试验支架上，具体地，将立柱插在车身的前减震塔安装孔中，将支撑柱插在车身的后减震塔安装孔中，然后在车身易变形的部位布置传感器，并将传感器固定在中支撑组件上，此时就可以对车身的整体进行检测。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车静刚度试验支架。

背景技术

目前轿车车身大多数采用全承载式结构，这种结构形式在很大程度上满足了结构设计的轻量化要求，承载式车身几乎承载了轿车使用过程中的各种载荷，包括弯曲载荷和扭转载荷等，在载荷的作用下，车身的刚度特性尤为重要。白车身的刚度特性反应了车身承载弯曲和扭转载荷的能力，是白车身整体性能的体现。在轿车关键性指标中的NVH性能与车身刚度特性紧密相关，可靠性、安全性、以及操纵稳定性、动力性和燃油经济性与车身静刚度有关联。

如果白车身刚度设计不合理，当车身受到外界振动源(如发动机、路面等)激励,会产生车身整体的弯曲和扭转振动，同时还会引起部分钣金件产生局部的振动，从而产生车内噪声。并且，车辆在使用过程中车身变形会比较大，特别是立柱、门框、窗框等关键部件的变形过大，可能造成门锁变形、内饰脱落、整车密封性变差等，严重影响汽车品质，甚至是使用安全性。

因此，白车身静刚度的试验验证尤为必要，合理地控制白车身的静刚度，避免产生共振，可以较好地改善由车身结构产生的车内噪声，提高汽车品质及使用的安全性。

现有的技术，多是对车身的局部刚度的试验验证，没有对车身进行整体的验证的方式，因此目前的支架也是针对局部试验所用，当需要进行车身整体进行验证时，没有合适的支架使用，因此，有必要开发出车身整体进行静刚度试验的支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车静刚度试验支架，以解决上述问题，为车身静刚度试验提供支撑，保证试验正常进行，并且确保试验精度精确。

本实用新型提供的汽车静刚度试验支架，包括：

前支撑组件，包括底座、中部支架和两立柱，所述中部支架固定于所述底座上，两所述立柱固定于所述中部支架上，两所述立柱用于插设在车身的前减震塔安装孔中；

后支撑组件，包括两支撑柱，两所述支撑柱用于插设在车身的后减震塔安装孔中；

中支撑组件，包括横杆和两立杆，所述横杆的两端分别与两所述立杆的一端固定连接，所述横杆用于支撑检测车身的传感器。

如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述底座包块底板、两立板和两固定板，两所述立板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述立板之间形成有容纳空间；

两所述固定板均固定于所述底板的同一侧端面上，且两所述固定板分别与两所述立板相背的一侧固定；

所述中部支架设置于所述容纳空间中，且所述中部支架与所述底板和两所述固定板远离所述底板的一端固定连接。

如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述中部支架为等腰三角形框架，所述中部支架的顶角与所述底板固定连接，所述中部支架的底边的两侧分别与两所述固定板远离所述底板的一端固定连接；

两所述立柱固定于所述中部支架的底边上，且向远离所述底座的方向延伸。

如上所述的汽车静刚度试验支架，其中，优选的是，所述中部支架上设置有加强杆。