[实用新型]一种基于盾构法的错位岛式车站

说明书

本实用新型具体涉及一种基于盾构法的错位岛式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，且位于上行轨道与下行轨道之间，所述上行站台与所述下行站台沿盾构隧道轴线方向依次同标高相连设置。该站台结构的设置形式有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率，同时可以使分置设立所述上行站台与所述下行站台之间具有有效的连接通道。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设计，尤其是一种基于盾构法的错位岛式车站。

背景技术

在城市的轨道交通的施工中，存在施工地点周边建筑物密集、道路翻交条件困难、地下市政管线繁多且难以搬迁情况等现实问题，同时在施工中粉尘、振动、噪音等污染问题严重，这些问题尤其存在于明挖式地铁车站建筑施工中。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于盾构法的错位岛式车站，该车站利用大断面盾构技术施工轨道交通地下车站及相邻区间，将车站站台设置于盾构隧道内部，在保证地铁站台空间足够的情况下，实现封闭施工。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种基于盾构法的错位岛式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，且位于上行轨道与下行轨道之间，所述上行站台与所述下行站台沿盾构隧道轴线方向依次同标高相连设置。

所述的相连设置指的是所述上行站台与下行站台之间依次首尾连接设置。

所述的相连设置指的是所述上行站台与下行站台之间沿盾构方向依次同标高错位设置，即所述上行站台与下行站台之间通过通道或平台相连设置。

所述的相连设置是所述上行站台与下行站台之间依次相连布置，且相连处二者的部分空间交互相融。

所述的上行站台与所述的下行站台之间具有连接通道或平台。

本实用新型的优点是：由于所有的施工都是在盾构隧道内部进行，避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；对于不具备矿山法施工的城市提供了一种暗挖车站方法，具有显著的经济效益；利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件；该站台设置形式有效控制了盾构断面尺寸，提高了盾构法车站的空间利用率。

附图说明

图1为实施例的错位岛式车站横断面图；

图2为实施例1的站台结构平面布置图；

图3为实施例2的站台结构平面布置图；

图4为实施例3的站台结构平面布置图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标号1-14分别表示为：盾构隧道1、站台结构2、站厅层3、上行轨道4、下行轨道5、上行站台岛6、下行站台岛7、地面8、出入口9、扶梯10、通道11、平台12、缓冲间距13、共用区14。

实施例1：如图1所示，本实施例中涉及一种基于盾构法的错位岛式车站，该车站包括站厅层3和站台结构2，站厅层3位于站台结构2的上方，站台结构2位于盾构法施工完成的盾构隧道1内。