[实用新型]一种电池箱及其箱体、电池冷却管路

说明书

本实用新型涉及一种电池箱及其箱体、电池冷却管路，电池冷却管路包括主液管、分支液管，主液管包括具有冷却液注入口的主进液管、具有冷却液排出口的主出液管，分支液管包括连接在主液管上的进液支管、连接在主出液管上出液支管，所述电池冷却管路还包括电池冷却管，所述电池冷却管具有与进液支管连接的进液口、与出液支管连接的出液口，进液支管的入口沿朝向主进液管的液体流动方向倾斜，所述主出液管的入口沿朝向主出液管的液体流动方向倾斜，能够很方便冷却液向分支液管内流动，有效的减小冷却液的流动阻力，结构比较简单，而且由于冷却液的流动无阻滞，在对电池进行散热的过程中，能够保证各个区域的电池的散热效果，散热效果较好。

技术领域

本实用新型涉及一种电池箱及其箱体、电池冷却管路。

背景技术

采用圆柱电池的电动汽车用动力电池组由于单体电池排列紧密，电池间距过小而难以采取有效的热管理方式进行电池的冷却或加热。采取自然冷却，电池组难以将单体电池在充放电时产生的热量及时有效地传递到电池箱体外，无法有效控制电池组充放电时的温升在合理的范围内；而采取强制风冷冷却圆柱电池时，沿空气流动方向空气温度不断上升，空气的热交换能力逐渐减弱，造成电池组前后温差增大，影响电池组的温度一致性。因此，现有技术中常常采用水冷散热的方式对圆柱电池进行单体散热。

如在授权公告号为CN205828472U的中国专利文件中公开了一种带有液冷箱的电动汽车动力电池及其液冷箱，该液冷箱包括箱体，箱体内部设置有进水管和出水管以及盘设在电池组内部的多个蛇形扁管即电池冷却管，进水管包括多个进水支管，出水管包括多个出水支管，所述出水支管和进水支管的管身上设置有用于与蛇形扁管连接的进水分接头和出水分接头，进水分接头和出水分接头分别与蛇形扁管的进水接头和出水接头连通，通过蛇形扁管和进水管、出水管的设置构建箱体内的电池冷却管路，在实际的使用过程中能够通过水冷方式实现对电池箱的内部降温散热，但是这种电池冷却管路在实际的使用过程中进水分接头和出水分接头沿着垂直于进水支管和出水支管的方向延伸设置，这样会导致在水冷液在向蛇形扁管流动的过程中，由于进水分接头和出水分接头的朝向与水冷液的朝向垂直而导致水冷液的流动阻力较大，进而影响电池冷却管路中水冷液的流动速度，导致散热效果较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池冷却管路，以解决现有技术中的冷却管路中的水冷液体流动阻力大，散热效果差的问题；本实用新型的目的还在于提供一种具有该电池冷却管路的电池箱的箱体；本实用新型的目的还在于提供一种具有该电池的箱体的电池箱。

为实现上述目的，本实用新型电池冷却管路的技术方案是：

方案1：电池冷却管路，包括主液管，分支液管，主液管包括具有冷却液注入口的主进液管、具有冷却液排出口的主出液管，分支液管包括连接在主液管上的进液支管、连接在主出液管上出液支管，所述电池冷却管路还包括电池冷却管，所述电池冷却管具有与进液支管连接的进液口、与出液支管连接的出液口，所述进液支管的入口沿朝向主进液管的液体流动方向倾斜，所述主出液管的入口沿朝向主出液管的液体流动方向倾斜。

方案2：在方案1的基础上，所述电池冷却管的进液口位于进液支管的入口的延伸路径上，所述电池冷却管的出液口位于出液支管的入口延伸路径上。

方案3：在方案2的基础上，所述主出液管与主进液管并排布置，所述进液口与所述出液口相对间隔布置，所述进液支管与出液支管空间交错排布而实现分别与对应的进液口和出液口的连接。

方案4：在方案1~3任一项的基础上，所述电池冷却管为蛇形管。

方案5：在方案1~3任一项的基础上，所述进液口与所述进液支管之间插接连接，所述出液口与所述出液支管插接连接。

方案6：在方案1~3任一项的基础上，所述分支液管包括两端接头和连接两端接头的波纹管。