[实用新型]用于两个彼此铰接的车辆或车辆部分之间的交接区的折棚

说明书

本实用新型涉及一种用于两个彼此铰接的车辆或车辆部分(2、3)之间的交接区(5)的折棚(10)，折棚(10)具有折棚底部(20)，折棚底部(20)具有朝向通过折棚包围的空间的方向的弧形的拱曲结构。

技术领域

本实用新型涉及一种在两个彼此铰接的车辆或车辆部分之间的交接区的折棚，折棚具有折棚底部。这种用于运送人员的铰接式车辆已知为轨道车辆、例如有轨电车，或者铰接式客车。

背景技术

开头所述类型的交接区由现有技术充分已知。这种交接区通常包括过渡装置、例如过渡桥或过渡平台，以及包围所述过渡装置、以及必要时也包围在两个车辆或车辆部分之间的铰接式连接机构的折棚。在此，折棚的剖面为大致U形或矩形环绕的，其中，折棚的底部区域可以被打开，以便安装该折棚。当然也已知了，在折棚底部的区域中与折棚的侧壁的折棚拐角相邻地设置底部织物。与折棚拐角相邻表示，折棚的侧壁的折棚拐角的水平的腿件接纳底部织物。

在此情况下参考文献DE 101 54 033 B4。在那里描述了折纹折棚，该折纹折棚在拐角区域中在其水平腿件的区域中具有波浪形的末端并且具有折棚底部，该折棚底部具有底部织物，其中，底部织物为了实现稳定而具有多个由铝制成的、与折棚框架连接的弓形件。在此，底部织物的弓形件在横截面中与折棚框架基本相同地构成。为了将底部织物紧固在折棚拐角的水平腿件上，设有粘扣带锁合装置。

另外，文献EP 0 631 890 B1公开了具有折棚底部的折棚的一个近似的设计方案。在此，折棚底部在车辆铰接机构下方以距车辆铰接机构下侧间距较小的方式延伸，特别是即使对于低车架车辆的情况也是如此。但特别是对于低车架车辆的情况与道路之间的竖直间距通常仅为170mm至200mm。

当前，在这种铰接式车辆、特别是低车架铰接式客车的使用领域中，可设想到很差的道路条件，这例如表现为道路具有明显的凹坑。另外还已知的是，道路配备有横向于行驶方向的所谓的减速器、例如拱起的凸出部，以便控制在道路上行驶的车辆的速度。

因此，在很短的运行时间之后便发现折棚底部受到很大的磨损，从而有时在几个月之后就需要更换折棚底部。另外的结果是：在这种铰接式车辆的运行过程中折棚倾向于随着时间的推移而下垂。

也就是说，由此还减小了折棚底部与行车道之间的间距，这同样加剧了折棚底部的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是，降低折棚底部的磨损。

为了实现该目的，根据本实用新型规定，折棚底部具有朝向通过折棚包围的空间的方向的弧形的拱曲结构，特别是当弧形的拱曲结构横向于折棚的纵轴定向时——折棚的纵轴在通常情况下与安装有折棚的车辆或车辆部分的纵轴重合，可以通过弧形的拱曲结构优化在折棚底部与道路表面之间的间距并且因此使磨损最小化。

因此根据本实用新型的另一个特征规定，为了形成弧形的拱曲结构，折棚底部具有至少一个弧形走向的杆。该杆在此特别形成为弹性可弯曲的，从而即使当折棚底部(以现有技术的情况)应该在杆的区域中与道路接触时，折棚底部或杆也能由于弹性可弯曲的设计方案而避让开。

已经指出，根据现有技术折棚底部为了实现稳定而具有铝型材，该铝型材当然基本上是刚性的，从而具有这种铝型材的折棚底部不能沿竖直方向避让或在负载下变形。

为了形成弧形的拱曲结构例如可以规定，至少一个杆弧形地预成型，或者在安装状态中弧形地预紧。

为了对杆进行接纳还有利地规定，折棚底部具有至少一个容纳部。在此，杆可以在放置于容纳部中的情况下通过容纳部弧形地预紧，其方法是：容纳部例如沿其长形的延伸方向通过连接型材界定并且杆的长度大于通过连接型材的间距所提供的长度。因此得到杆的拱曲结构。如其它部分所述地，折棚底部的弧形的拱曲结构也可以通过杆的弧形的预成型实现。