[实用新型]一种油气两用发动机的进气调节阀

说明书

本实用新型要公开了一种油气两用发动机的进气调节阀，它包括本体、第一油针、第二油针，本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道，主供气道与主进气道连通、怠速气道与主进气道连通，第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上，主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度，怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度。油气两用发动机的进气调节阀通过优化内部结构而获得两条具有供气量可调结构的供气路径，不仅大幅提升了其在基于不同气源的发动机技术之间的通用性，而且可以方便地实现供气量差异化的供气方式，维持发动机在高低转速状态之间变换的稳定性，使得使用该进气调节阀的发动机具有良好稳定的工作性能。

技术领域

本实用新型涉及燃油和燃气作为燃料的油气两用发动机的气体输送技术，尤其涉及一种油气两用发动机的进气调节阀。

背景技术

液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为气体燃料，具有显著的经济性、低污染性、高燃值、运输便利性，在当前倡导节能环保的整体大环境下，具有良好的市场前景。因而越来越多的得到社会关注，消费市场出现了标准化的类型丰富的气源产品，例如携带方便且安全的小型灌装液化气(包括丙烷、丁烷、异丁烷等)，这些标准化产品可应用于油气两用发动机。

通常油气两用发动机的具有对应于供气状态的输气管路，该输气管路设有用于降低气压以控制流量的稳压阀，通过稳压阀可以控制通入发动机的进气大小。现有技术中同一型号油气两用发动机中选用一种规格的稳压阀，此类稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径；并且该稳压阀的工作范围被限定，每种稳压阀的出气压力并不相同，相互之间无通用性特征，因而只能满足一种气体，例如，以丙烷为燃料的发动机其使用的稳压阀不同于以丁烷为燃料的发动机其使用的稳压阀，究其原因主要在于两者的沸点不同。

由于现有技术中的稳压阀在供气路径上只能形成一道输气路径，这使得发动机在高转速状态和低转速状态之间变换非常困难，实际使用过程中表现为发动机在低转速状态向高转速状态跃迁时出现停机，发动机工作性能不稳。正如前所述，现有技术中稳压阀的出气压力限定在一定范围内，当发动机需要更多燃气以维持高速运转的，则造成供气量不出的情况。

综上所述，现有技术的油气两用发动机技术存在生产上的零部件通用性差、使用过程中工作性能不佳。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是如何实现供气量可调，由此得到一种油气两用发动机的进气调节阀。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：油气两用发动机的进气调节阀包括本体、第一油针、第二油针，所述本体上设有主进气道、怠速气道和主供气道，所述主供气道与主进气道连通、所述怠速气道与主进气道连通，所述主进气道呈笔直状，所述怠速气道呈弯折状态，所述主供气道呈笔直状，所述第一油针、第二油针都通过螺纹连接方式固定安装在本体上，所述第一油针的一端伸入在主供气道内、所述第一油针的另一端位于本体外部，所述主供气道与主进气道之间通过第一油针控制连通程度，所述第二油针的一端伸入在怠速气道内、所述第二油针的另一端位于本体外部，所述怠速气道与主进气道之间通过第二油针控制连通程度。

在该技术方案中主供气道与主进气道之间形成主供气路径、怠速气道与主进气道之间又形成辅助供气路径。第一油针与本体之间的连接过程起到了开关作用，当第一油针的一端与本体紧密连接，那么主供气路径就被断开；反之，主供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调；第二油针与本体之间的连接过程也起到了开关作用，当第二油针的一端与本体紧密连接，那么辅助供气路径就被断开；反之，辅助供气路径畅通，同时该畅通程度即连通程度可调。由此，当气体经过主供气路径后，在主供气通道处的出气大小便可调；当气体经过辅助供气路径后，在怠速气道处的出气大小也可调。