[实用新型]柴油发动机燃烧室

说明书

本实用新型公开了一种柴油发动机燃烧室，其为ω形燃烧室，柴油发动机燃烧室包括：挤流斜面位于ω形燃烧室的最外圈；反射层位于挤流斜面的下部；喉口位于反射层的下部，并相对于反射层向ω形燃烧室的中心部凸出；燃烧室深坑位于喉口的下部并是ω形燃烧室的最底部。锥面为燃烧室深坑的内圈并突出于燃烧室深坑的圆锥形斜面；以及涡流角为燃烧室深坑和锥面交界形成。本实用新型能够改善发动机在低速运转时，空气运动能量较弱，涡流强度较低且随时间急剧衰减，燃烧后期涡流强度很弱，燃油与新鲜空气的混合恶化，燃烧恶化，碳烟排放增加的缺点。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机研发制造领域，特别涉及一种低碳烟排放并符合国六标准的柴油发动机燃烧室。

背景技术

随着社会的快速发展，机动车成为了交通和运输的主要手段，近年来全社会对大气和环境特别是PM2.5日益关注，国家排放法规也日益严苛，降低柴油机的碳烟排放成为了柴油机开发过程中一个关键的目标。

一般直喷柴油机的燃烧室是普通ω形燃烧室，在燃烧后期，燃油主要集中在燃烧室深坑处，由于在燃烧后期新鲜空气不易到达此处，存在一定的死区，发动机后期燃烧恶化，碳烟排放增加；同时对于普通ω形燃烧室，发动机在低速运转时，空气运动能量较弱，涡流强度较低且随时间急剧衰减，燃烧后期涡流强度很弱，燃油与新鲜空气的混合不充分，燃烧恶化，碳烟排放增加。因此普通ω形燃烧室难以满足国六排放法规要求。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油发动机燃烧室，从而克服现有技术中发动机在低速运转时，空气运动能量较弱，涡流强度较低且随时间急剧衰减，燃烧后期涡流强度很弱，燃油与新鲜空气的混合恶化，燃烧恶化，碳烟排放增加的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油发动机燃烧室，其为ω形燃烧室，柴油发动机燃烧室包括：挤流斜面位于ω形燃烧室的最外圈；反射层位于挤流斜面的下部；喉口位于反射层的下部，并相对于反射层向ω形燃烧室的中心部凸出；燃烧室深坑位于喉口的下部并是ω形燃烧室的最底部。锥面为燃烧室深坑的内圈并突出于燃烧室深坑的圆锥形斜面；以及涡流角为燃烧室深坑和锥面交界形成。

优选地，上述技术方案中，柴油发动机燃烧室还包括凸台，其是位于ω形燃烧室中心处的平台。

与现有技术相比，本实用新型的柴油发动机燃烧室具有如下有益效果：

1、加强压缩行程和燃烧过程中的气流运动，改善整个燃烧过程中燃油和新鲜空气的混合，降低碳烟排放；

2、对于低速工况，能够有效降低涡流在燃烧过程中的衰减，改善低速运转工况的碳烟排放。

3、发动机本体碳烟排放更低，降低达标国六排放法规难度，降低后处理捕集效率要求和再生频次，从而减少研发费用、缩短开发周期，并减少实际使用和维护的成本。

附图说明

图1是根据本实用新型的柴油发动机燃烧室沿轴心的纵向截面示意图。

主要附图标记说明：

1-挤流斜面、2-反射层、3-喉口、4-燃烧室深坑、5-涡流角、6-锥面、7-凸台。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。