[实用新型]一种碳纤维复合材料飞机舱门的装配夹具

说明书

本实用新型提供一种碳纤维复合材料飞机舱门的装配夹具，其作用是将5个金属接头通过胶铆的形式装配在复合材料舱门上，并保证齿形边缘相对于5个接头孔的外形精度以及接头孔之间的相对位置度和同轴度。通过本实用新型的装配夹具，可以实现碳纤维复合材料舱门与金属接头的高精度装配，避免了因定位及装夹形式不合理导致的相对位置偏差，或因装配时制件状态与下架后状态偏差较大引起的制件回弹和精度超差，同时，框架式结构结合定位组件的形式有足够的开敞性，既能够保证操作空间，又使得结构尽可能简化，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及一种碳纤维复合材料飞机舱门的装配夹具。

背景技术

碳纤维复合材料因其性能(比强度、比模量、耐热性及韧性等)不仅远高于钢和铝等常用的结构材料，也优于玻璃纤维增强塑料，在航空领域也被广泛应用，诸如飞机舱门、整流罩、中央翼盒段等，其中，飞机舱门通常为复杂曲面，且与机体配合部位较多，又是总装的最后一道，其装配精度往往远高于其他部件，故而，合理设计碳纤维复合材料装配夹具是决定整个舱门部件制造的重中之重。目前，此类装配夹具形式主要沿用原金属舱门部件的装配形式，忽略了碳纤维复合材料制件的回弹等问题，以至于装配后的制件经常出现精度超差，总装难以协调的问题。这不仅增加了研制费用，也严重影响着项目进度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种碳纤维复合材料飞机舱门的装配夹具解决现有技术中存在的因定位及装夹形式不合理导致的相对位置偏差，或因装配时制件状态与下架后状态偏差较大引起的制件回弹和精度跑偏，同时，又方便装配操作，提高了工人工作效率，以及结构相对简化，降低了制造成本。

实用新型的技术解决方案是：

一种碳纤维复合材料飞机舱门的装配夹具，包括框架和定位组件一、定位组件二、定位组件三、定位组件四、定位组件五、定位组件六、定位组件七、定位组件八、定位组件九、工艺孔定位组件一、工艺孔定位组件二、定位卡板组件、压紧卡板组件，框架上设有4个基准孔，用以调装各定位组件，框架两侧与制件之间留有操作空间，定位组件一、定位组件五，工艺孔定位组件一、工艺孔定位组件二都是由定位器和手柄定位螺栓组成，其位置固定，不可拆卸，定位组件二、定位组件三、定位组件四由定位架、定位器和定位螺栓、插销组成，其中插销、定位器可拆卸，定位组件六、定位组件七、定位组件八、定位组件九都是由定位板、螺旋定位杆、限位器、键、支座、插销、手轮组成，拆卸插销后可通过旋转手轮将螺旋定位杆和定位板移动，制件定位时，反向旋转手轮待销孔达到指定位置后，插入插销，实现定位板定位功能，定位卡板组件和压紧卡板组件均由支座、卡板、饺制孔用螺栓、手柄定位螺栓组成，且卡板可绕上部饺点孔旋转。

进一步地，定位组件一、定位组件二、定位组件三、定位组件四、定位组件五、工艺孔定位组件一、工艺孔定位组件二都是采用面、孔定位形式，定位组件六、定位组件七、定位组件八、定位组件九都采用线、面定位形式，定位卡板组件采用面定位形式。

进一步地，工艺定位组件二中的定位孔为腰形孔，用以解决因碳纤维复合材料制件工艺定位孔位置偏差而导致的制件无法在工装中定位的问题。

进一步地，定位组件六、定位组件七与制件齿形轮廓留有3mm均匀间隙，使用3mm垫片检测。

进一步地，压紧卡板与制件理论外形轮廓留有4.5mm均匀间隙，粘贴5mm厚硅橡胶用以压紧同时保护复材制件不受损伤。

进一步地，定位卡板与制件型面接触处采用锯齿状，减少接触面积，避免因局部或单个凸点引起的整体位置偏移。