[实用新型]一种液冷和风冷结合散热的动力电池

说明书

一种液冷和风冷结合散热的动力电池，包括电池盒和动力电池组，其特征在于：还包括液冷散热装置和风冷散热装置，所述液冷散热装置包括热管、翅片和导热板，所述风冷装置为固定于翅片上的风扇，所述电池盒由盒体和盒盖组成，盒盖为绝热板且其上设有电极接线柱并开有若干通孔，动力电池组以一定间隔固定于盒体中；热管上端从盒盖的通孔中伸出，热管上端固定有若干层翅片，热管的下端固定于相邻的两块导热板之间并组成导热组件，导热组件固定于动力电池组的间隙中，所述风扇固定于翅片上。该动力电池的散热结构采用热管进行液冷同时利用风扇和散热翅片加快热管的热交换，从而使散热效率更高，同时不会消耗动力电池过多的电能。

技术领域

本实用新型涉及动力电池散热领域，具体涉及一种液冷和风冷结合散热的动力电池。

背景技术

电池是电动汽车的动力来源，也是电动汽车最核心的部件。其成本占整个电动汽车成本的25％-60％，是一个非常重要的零部件。其在使用过程中产生废热和温度分布不均现象，如不及时排出热量，会导致电池性能下降，影响电池使用寿命。解决电池在温度过高或过低情况下工作而引起热散逸或热失控问题有重要意义。

目前，熟知的电池冷却系统有液体冷却以及风冷，液体冷却多采用外部增设的液泵进行管内冷媒循环，利用管内的冷媒吸收热量然而将携带热量的冷媒进行热交换再次进行吸热循环从而达到降温的效果，然而该液冷方式存在管路过多、冷媒易泄露的问题，同时吸热管路布线复杂、占用电池组过多的空间且液泵也将过多地消耗电池组的电能；而仅仅利用风能对电池组降温效果较差，难以满足能量密度大的动力电池组散热的需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种液冷和风冷结合散热的动力电池，该动力电池的散热结构采用热管进行液冷同时利用风扇和散热翅片加快热管的热交换，从而使散热效率更高，且该动力电池的散热结构较为简单，更换方便且不会占用过多的动力电池的安放空间，同时不会消耗动力电池过多的电能。

为了实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种液冷和风冷结合散热的动力电池，包括电池盒和动力电池组，其特征在于：还包括液冷散热装置和风冷散热装置，所述液冷散热装置包括热管、翅片和导热板，所述风冷装置为固定于翅片上的风扇，所述电池盒由盒体和盒盖组成，盒盖为绝热板且其上设有电极接线柱并开有若干通孔，动力电池组以一定间隔固定于盒体中，动力电池组的正负极串联后分别与电极接线柱连接；

所述热管上端从盒盖的通孔中伸出，热管上端固定有若干层翅片，热管的下端固定于相邻的两块导热板之间并组成导热组件，导热组件固定于动力电池组的间隙中，所述风扇固定于翅片上。

进一步的，所述的热管为U型密封管，其由管体、密封盖、吸液芯和制冷液组成，吸液芯沿管壁通长设置，热管的下部为吸热蒸发段，吸热蒸发段固定于导热板之间并置于动力电池组的间隙中，热管的上部为冷却回流段，冷却回流段上固定有若干翅片，翅片上开有热管通孔和固定杆通孔，热管的顶部从热管通孔中伸出，固定杆固定于固定杆通孔中，固定杆上安设有固定片，固定片上螺栓连接有风扇。

进一步的，所述的导热组件由导热板a、导热板b和热管吸热蒸发段组成，导热板a和导热板b之间通过紧固螺栓连接，导热板a和导热板b的长度和宽度不小于动力电池组的长度和宽度，导热板a、导热板b和热管吸热蒸发段的厚度之和与动力电池组的间隙宽度大小相等。

进一步的，所述的热管为内部负压的密封管，其内部的制冷液采用无氟制冷剂HCR-22作为冷媒，导热板采用铜板制成，翅片采用铝板材料制成。

本实用新型的有益效果是：该动力电池的散热结构采用热管进行液冷同时利用风扇和散热翅片加快热管的热交换，从而使散热效率更高，且该动力电池的散热结构较为简单，更换方便且不会占用过多的动力电池的安放空间，同时不会消耗动力电池过多的电能。

附图说明