[实用新型]一种静音防磨搁脚总成

说明书

本实用新型公开了一种静音防磨搁脚总成，包括搁脚踏板和踏板支架，所述踏板支架上，对应搁脚踏板的安装位置具有呈U型踏板支座，搁脚踏板通过一转轴与踏板支座的两侧相连；其中，所述转轴的一端扩大形成止端，另一端贯穿搁脚踏板和踏板支座；在转轴贯穿搁脚踏板和踏板支座的一端设有绕其一轴的卡槽，在该卡槽内卡设有一开口卡簧；在该开口卡簧与踏板支座之间设有一减震橡胶垫，该减震橡胶垫套设在转轴上，并由开口卡簧压缩后紧贴在踏板支座上。本实用新型结构简单，能够有效防止摩托车在行驶过程中，搁脚踏板及转轴与踏板支架之间产生晃动和噪声，从而使驾乘更加舒适。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种静音防磨搁脚总成。

背景技术

摩托车属于日常使用的轻便型机动车，在通常的驾驶过程中，驾乘者的双脚踏于左右搁脚踏板上，以保证驾驶的舒适性、平稳驾驶和车辆的安全行驶。由此可见，在摩托车行驶过程中，左右搁脚踏板的舒适性较为重要。

目前搁脚踏板都是通过转轴与U型踏板支架相连，其中，转轴的一端扩大形成止端，另一端穿过踏板支架后通过限位销进行限位。通常，摩托车的搁脚踏板，尤其是后部的搁脚踏板会经常来回翻折（有乘客时会打开，没有乘客时为了安全会翻折），在来回翻转过程中，搁脚踏板会与U型踏板支架的两侧接触，这就会使得搁脚踏板与踏板支架之间产生摩擦，同时随着使用次数增加，会磨损搁脚踏板。同时，由于转轴通过限位销进行限位，使得销轴在轴向上具有一定的余量，在路面不平的情况下，搁脚踏板及转轴与踏板支架之间会产生晃动，并发出噪声，严重影响驾驶感受；并且，随着搁脚踏板的磨损，晃动和噪声会更加明显。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种静音防磨搁脚总成，能够有效防止摩托车在行驶过程中，搁脚踏板及转轴与踏板支架之间产生晃动和噪声，从而使驾乘更加舒适。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种静音防磨搁脚总成，包括搁脚踏板和踏板支架，所述踏板支架上，对应搁脚踏板的安装位置具有呈U型踏板支座，搁脚踏板的一端从踏板支座的开口端伸入踏板支架内，并通过一转轴与踏板支座的两侧相连；其中，所述转轴的一端扩大形成止端，另一端贯穿搁脚踏板和踏板支座；其特征在于：在转轴贯穿搁脚踏板和踏板支座的一端设有绕其一轴的卡槽，在该卡槽内卡设有一开口卡簧；在该开口卡簧与踏板支座之间设有一减震橡胶垫，该减震橡胶垫套设在转轴上，并由开口卡簧压缩后紧贴在踏板支座上。

进一步地，在搁脚踏板伸入踏板支座的一端的两侧分别设有一防磨凸台，搁脚踏板两侧的防磨凸台与踏板支座的两侧紧贴在一起。

进一步地，所述踏板支座的两侧为板状结构，其厚度为0.5—1.5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，装配方便；将减震橡胶垫套在转轴上，再将开口卡簧卡入卡槽即可；通过开口卡簧配合减震橡胶垫对转轴进行限位，从而有效避免了转轴的轴向晃动，从而大大降低了噪声的产生，有效提高了驾乘感受。

2、在搁脚踏板的两侧设有防磨凸台，在翻折过程中，踏板支架就不会再与搁脚踏板主体接触，能够有效提高搁脚踏板的防磨性能，避免因来回转动搁脚踏板而造成搁脚踏板快速磨损，从而使搁脚踏板的使用寿命更长。

3、踏板支座的两侧采用板状（薄板）结构，同时，减震橡胶垫初始状态压缩在开口卡簧与踏板支座之间；这样，即便搁脚踏板被磨损后，也会因为减震橡胶垫的复位而使得踏板支座始终与搁脚踏板紧贴，从而大大延长搁脚总成的使用寿命。

附图说明

图1为后搁脚踏板收折后的主视图。

图2为搁脚踏板打开后的俯视图。

图3为图1中局部A的结构示意图。

图4为搁脚踏板的结构示意图。