[实用新型]一种聚碳酸脂材料列车内双开通过台门板

说明书

实用新型公开了一种聚碳酸脂材料列车内双开通过台门板，包括门板一，门板一的一侧设置有门柱一，门板一的另一侧设置有门板二，门板二远离门板一的一侧设置有门柱二，门板一与门板二上均设置有把手，门板一与门板二上端通过横梁连接，门板一与门板二上端且位于横梁上均设置有缓冲装置，其中，缓冲装置包括壳体，壳体上穿插设置有固定杆，固定杆上套设有滑块，并且，滑块的两侧与壳体的连接处均设置有限位槽，滑块的下端且远离壳体的一侧设置有金属弹片一，金属弹片一远离滑块的一端设置有限位块，固定杆一端且位于壳体内部套设有活动块。有益效果：聚碳酸脂材料具高强度及弹性系数、高冲击强度、无味无臭对人体无害符合卫生安全。

技术领域

本实用新型涉及门板领域，具体来说，涉及一种聚碳酸脂材料列车内双开通过台门板。

背景技术

目前，高速列车由于快捷、高效、节能、舒适和安全，在全国得到快速发展。高速列车多采用动力分散的牵引模式（动力装置分散安装在每节车厢），追求舒适安全，加之其速度快，动力噪声大，对高速列车地板和厢体结构的吸能能力、吸能效率等安全性能，刚度、强度和密度等结构性能和隔噪、阻燃等功能性以及握钉力等装配性能提出了更高要求。现有技术中列车通过台其所选用的门板通常为木质材料，由于木质材料的强度低，在上面固定物体，开门等都不方便，另外乘客在开关门的过程中，由于列车速度快，导致门板的惯性变大，容易夹到乘客的手，造成不必要的损失。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种聚碳酸脂材料列车内双开通过台门板，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种聚碳酸脂材料列车内双开通过台门板，包括门板一，所述门板一的一侧设置有门柱一，所述门板一的另一侧设置有门板二，所述门板二远离所述门板一的一侧设置有门柱二，所述门板一与所述门板二上均设置有把手，所述门板一与所述门板二上端通过横梁连接，所述门板一与所述门板二上端且位于所述横梁上均设置有缓冲装置，其中，所述缓冲装置包括壳体，所述壳体上穿插设置有固定杆，所述固定杆上套设有滑块，并且，所述滑块的两侧与所述壳体的连接处均设置有限位槽，所述滑块的下端且远离所述壳体的一侧设置有金属弹片一，所述金属弹片一远离所述滑块的一端设置有限位块，所述固定杆一端且位于所述壳体内部套设有活动块，并且，所述活动块呈凹形结构，所述固定杆上端且位于所述活动块与所述壳体之间设置有弹簧一，所述滑块上端与所述活动块上端之间设置有金属弹片二，所述金属弹片二上设置有限位柱一，所述固定杆下端且位于所述活动块与所述壳体之间设置有弹簧二，所述滑块下端与所述活动块下端之间设置有金属弹片三，所述金属弹片三上设置有限位柱二。

进一步，所述门板一与所述门柱一及所述门板二与所述门柱二均通过铰链连接。

进一步，所述金属弹片一、所述金属弹片二及所述金属弹片三均为弧形结构。

进一步，所述弹簧一与所述弹簧二的弹性系数相同。

进一步，所述金属弹片二与所述限位柱一及所述金属弹片三与所述限位柱二的连接处均设置有限位孔。

进一步，所述限位块下端呈半圆形结构。

本实用新型的有益效果为：通过设置有缓冲装置，使得当门板一与门板二关闭时，当门板一及门板二与金属弹片一下端的限位块相接触时，使得挤压限位块，进而使得金属弹片一带动滑块在固定杆上运动，进而滑块在限位槽上运动，带动金属弹片二与金属弹片三在限位柱一与限位柱二上运动，使得活动块运动，进而挤压弹簧一与弹簧二，进而在关门时起到一个缓冲的作用，不会在夹到乘客的手，使得列车在行驶的过程中更加的安全，门板一与门板二均采用聚碳酸脂材料，聚碳酸脂材料具高强度及弹性系数、高冲击强度、成形收缩率低、尺寸安定性良好、无味无臭对人体无害符合卫生安全。

附图说明