[实用新型]一种汽车转向性能测试装置

说明书

一种汽车转向性能测试装置，包括方向盘转动轴，该方向盘转动轴底部连接有汽车转向总成，其特征在于：方向盘转动轴顶部连接有齿轮箱，该齿轮箱底部与车体固定连接，顶部安装有电机及位置检测单元，且齿轮箱上穿透安装有通轴；通轴顶部连接位置检测单元，底部连接方向盘转动轴，且齿轮箱内的通轴上同轴固装有主齿轮；主齿轮上啮合连接有控制其正向旋转的第一动力部以及控制其反向旋转的第二动力部，该装置可安装在仅将方向盘拆卸后的车体内部，有效地模拟了车辆正常使用时方向盘的转向阻力，无需拆卸车辆内的方向盘旋转轴、车轮及转向总成等转向机构，尤其适用于新车出厂检测以及对事故车辆鉴定工作。

技术领域

本实用新型涉汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车转向性能测试装置。

背景技术

转向系统主要是将转向盘的转动变为齿条的直线运动或转向摇臂的摆动，转变过程中主要是降低传动效率增加转向扭矩，保证车辆按照驾驶员的意愿行驶，同时通过转向器的反馈使驾驶员得到正确的路感信息。转向系统的性能参数影响到整车的操纵稳定性、舒适性和安全性，转向系统的性能参数的研究对于改善整车性能具有重要的意义。

目前，国内已经有多家企业、高等院校开发了转向系统性能测试装置，但国内性能测试装置多采用液压作动器或者弹簧加载，加载系统复杂、繁琐或者不能真实模拟汽车的实际转向阻力，难以保证加载阻力的模拟精度，也不能利用测试装置自身的控制系统对执行器(如加载电机等)进行实时控制。

经对公开专利进行检索，发现与本技术方案最相关的一篇专利：

一种汽车转向系统测量装置(CN201521117601.7)公开了一种汽车转向系统测量装置，包括：T型槽平台，T型槽平台上固定有转向器总成及转向管柱总成；直线电机总成结构，直线电机总成结构包括：直线电机及第一固定夹具，直线电机与转向器总成连接；驱动转向机构总成，驱动转向机构总成包括：驱动转向电机及第二固定夹具，驱动转向电机与转向管柱总成连接；测量装置，在驱动转向电机向转向管柱总成输出助力扭矩时，测量直线电机输出的控制阻力、直线电机的位移、助力扭矩及驱动转向电机输出助力扭矩时转动的角度；或在直线电机向转向器总成输出控制助力时，测量驱动转向电机输出的阻力扭矩、驱动转向电机转动的角度、控制助力及直线电机输出控制助力时运行的位移。

通过对比分析，申请人认为本实用新型的技术方案与现有技术中检测设备的结构、检测方法及检测内容均不相同，可以证明其新颖性。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种汽车转向性能测试装置，该装置可安装在仅将方向盘拆卸后的车体内部，有效地模拟了车辆正常使用时方向盘的转向阻力，尤其适用于新车出厂检测以及对事故车辆鉴定工作。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车转向性能测试装置，包括方向盘转动轴，该方向盘转动轴底部连接有汽车转向总成，其特征在于：方向盘转动轴顶部连接有齿轮箱，该齿轮箱底部与车体固定连接，顶部安装有电机及位置检测单元，且齿轮箱上穿透安装有通轴；通轴顶部连接位置检测单元，底部连接方向盘转动轴，且齿轮箱内的通轴上同轴固装有主齿轮；主齿轮上啮合连接有控制其正向旋转的第一动力部以及控制其反向旋转的第二动力部。

本实用新型优选的技术方案为：第一动力部包括电机齿轮、离合板、单向齿轮及扭力弹簧；电机的输出轴伸入到齿轮箱内部，该输出轴上同轴固装单向齿轮，且输出轴上转动安装离合板；离合板上转动安装有单向齿轮，该单向齿轮与电机齿轮及主齿轮啮合连接；扭力弹簧安装在齿轮箱内，该扭力弹簧的一端与齿轮箱内壁固定连接，另一端滑动支撑在离合板的侧壁上。

本实用新型优选的技术方案为：第二动力部包括蓄能发条、发条齿轮及转速传感器，其中转速传感器安装在齿轮箱内壁上；蓄能发条的输出轴上同轴固装发条齿轮，该发条齿轮与转速传感器及主齿轮啮合连接。