[实用新型]一种高铁接地装置用简易恒力弹簧测量仪

说明书

本实用新型涉及一种高铁接地装置用简易恒力弹簧测量仪，包括底板，底板上设有保护壳，保护壳内设有四根支柱，支柱顶部固定连接有桌板，桌板中部开口并连接有碳刷固定架，碳刷固定架的中心设有三角形恒力弹簧支撑架，三角形恒力弹簧支撑架的三侧边外侧分别设有碳刷运动槽，三角形恒力弹簧支撑架的每条侧边与碳刷运动槽之间均设有恒力弹簧卡扣槽；碳刷运动槽内设有碳刷组件，碳刷下方设有压力传感器；碳刷与三角形恒力弹簧支撑架的侧边之间设有恒力弹簧，恒力弹簧包括固定架，固定架上固定有簧卷；本实用新型中高铁接地装置中恒力弹簧压力测量仪结构简单、可以同时测量多个恒力弹簧压力、测量效率高、可重复性强且压力测量精度高。

技术领域

本实用新型涉及一种测量仪，属于交通设备测量领域，更具体地说，本实用新型涉及一种高铁接地装置用简易恒力弹簧测量仪。

背景技术

高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。高铁具有载客量高、耗时少、安全性好、正点率高、舒适方便及能耗交底的优点，因此，高铁在生活中的使用越来越广泛。

高铁接地装置中恒力弹簧是接地装置的关键零部件，其作用是保证碳刷与摩擦板紧密接触，使碳刷与摩擦板始终处于导通状态；如果碳刷与摩擦板分离，碳刷和摩擦板之间会产生高温电弧，高温电弧使摩擦板表面形成烧蚀坑和坚硬质点，从而恶化碳刷和摩擦板的正常磨损条件，导致异常磨损或偏磨现象，进而缩短碳刷和摩擦板的使用寿命，影响高铁接地装置的使用寿命；因此，在工作过程中我们要保证恒力弹簧的弹力，从而保证恒力弹簧始终将碳刷顶紧在摩擦板表面。

要保证恒力弹簧的弹力我们就需要对恒力弹簧进行疲劳试验，检验恒力弹簧在连续工作后是否能保持其原有弹力。现有的恒力弹簧疲劳试验中的弹力测试精度度、可重复性低，无法准确的判断恒力弹簧在疲劳工作后的弹力情况，因此我们需要一种新的恒力弹簧测量仪。

实用新型内容

基于以上技术问题，本实用新型提供了一种高铁接地装置用简易恒力弹簧测量仪，从而解决了以往高铁接地装置中恒力弹簧压力测量仪结构复杂、无法同时测量多个恒力弹簧压力及压力测量精度低的技术问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种高铁接地装置用简易恒力弹簧测量仪，包括底板，底板上设有保护壳，保护壳内沿底板的竖直中心轴对称设有四根支柱，支柱固定于底板上，支柱顶部固定连接有桌板，

所述桌板中部开口并连接有碳刷固定架，碳刷固定架的中心设有三角形恒力弹簧支撑架，三角形恒力弹簧支撑架的三侧边外侧分别设有碳刷运动槽，所述三角形恒力弹簧支撑架的每条侧边与碳刷运动槽之间均设有恒力弹簧卡扣槽；所述碳刷运动槽内设有碳刷组件，碳刷组件包括碳刷，碳刷上设有最大磨耗线，碳刷下方设有压力传感器，压力传感器下方设有升降台，升降台放置在底板上；所述碳刷与三角形恒力弹簧支撑架的侧边之间设有恒力弹簧，恒力弹簧包括固定架，固定架设于恒力弹簧卡扣槽内，固定架上端为挡板，固定架下段通过固定铆钉连接有固定板，所述固定架与固定板之间固定有簧卷，簧卷位于挡板所在侧。

在以上技术方案基础上：所述碳刷固定架的上端口为碳刷口，碳刷固定架的外侧设有多个螺纹安装孔。

在以上技术方案基础上：所述碳刷底端为碳刷摩擦面，碳刷上方固定设有木质层，木质层两端分别固定连接有两根刷辫，刷辫的另一端通过连接件连接，连接件通过螺钉固定于螺纹安装孔内。

在以上技术方案基础上：所述刷辫为铜编织线。

在以上技术方案基础上：所述簧卷压在左右两侧的刷辫中间。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：