[实用新型]动车组轴端接地试验装置

说明书

本实用新型公开了动车组轴端接地试验装置，实验台的底板通过螺钉固定有放置槽，放置槽的开口设置有转板，且转板内铰接有转杆，转杆的一端套设有卡块，并且转板内铰接有转盘，所述转板上焊接有壳体，壳体的侧壁通过螺钉固定有驱动电机，且壳体的侧壁铰接有转轴，且转轴的外壁设置有支架，转轴的一端套设有集流环，所述集流环的两侧设置有对称的固定块，固定块的底端焊接于转板，固定块的侧壁插有接头，且接头的外壁套设有限位块，限位块的一端通过螺栓固定在固定块上。本实用新型接地装置的接头更好的与集流环相接触，消除装车后的接地装置与集流环运行过程中产生的异响现象。保证车辆组装后的运行状态良好。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆接地试验技术领域，尤其涉及动车组轴端接地试验装置。

背景技术

铁路作为国民经济的大动脉，是衡量一个国家的基础设施水准和交通运输能力的重要标志。高速动车组是高速铁路的核心技术之一，在保证运营安全的前提下，为了进一步提升我国高速铁路的运营质量，提升动车组的整体技术水平已经刻不容缓，而优化动车组轴端接地装置就是其中非常重要的技术问题，动车组检修作业中轴端接地装置碳刷与集流环摩擦面配合不到位时，动车组运行中轴端接地装置会发出“吱…吱…吱吱…”异响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的动车组轴端接地试验装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

动车组轴端接地试验装置，包括实验台，所述实验台的底板通过螺钉固定有放置槽，放置槽的开口设置有转板，且转板内铰接有转杆，转杆位于转板外的一端套设有卡块，并且转板内铰接有转盘，其中转盘的一端固定在放置槽内，所述转板上焊接有壳体，壳体的侧壁通过螺钉固定有驱动电机，且壳体的侧壁铰接有转轴，且转轴的外壁设置有支架，转轴的一端套设有集流环，所述集流环的两侧设置有对称的固定块，固定块的底端焊接于转板，固定块的侧壁插有接头，其中接头的一端与集流环相接触，且接头的外壁套设有限位块，限位块的一端通过螺栓固定在固定块上。

优选的，所述放置槽的侧壁开设有卡槽，其中卡槽的竖截面形状与卡块的形状相同，并且卡块的长度大于转杆中心与放置槽侧壁之间的距离。

优选的，所述转轴位于壳体内的一端外壁通过螺纹啮合有齿轮，其中转轴通过齿轮与驱动电机的输出端相啮合。

优选的，所述限位块的外壁开设有螺纹，且限位块的外壁套设有限位螺母。

优选的，所述转杆的两端通过螺纹固定有把手，把手内通过螺栓铰接有连杆，其中连杆以转轴为中线对称设置。

优选的，所述转盘分凸形块和凹形块，其中凸形块的一端套设有涡轮弹簧，涡轮弹簧的一端固定在凹形块的内壁上。

本实用新型的有益效果是：

1、通过装置将接头与集流环预配合，使接地装置的接头更好的与集流环相接触，消除装车后的接地装置与集流环运行过程中产生的异响现象。保证车辆组装后的运行状态良好。

2、通过转盘和卡块的作用，使实验装置可以在不使用时翻转入放置槽内，减少实验装置积灰的速度，使转轴清洗更换的周期延长，从而提高转轴的使用寿命

附图说明

图1为本实用新型提出的动车组轴端接地试验装置的外观图；

图2为本实用新型提出的动车组轴端接地试验装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的动车组轴端接地试验装置的固定块结构示意图。

图中：1实验台、2壳体、3驱动电机、4转轴、5集流环、6支架、7固定块、8接头、9限位块、10转杆、11卡块、12转板、13转盘、14连杆、15放置槽。

具体实施方式