[实用新型]一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系有效
| 申请号： | 201820261730.0 | 申请日： | 2018-02-22 |
| 公开（公告）号： | CN208039306U | 公开（公告）日： | 2018-11-02 |
| 发明（设计）人： | 高升;高志宏;张海;贾少春;王家乐;雷永生;王立新;王俊;毛念华;戴志仁;朱小蓉 | 申请（专利权）人： | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D29/045 | 分类号： | E02D29/045 |
| 代理公司： | 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114 | 代理人： | 李罡 |
| 地址： | 710043*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车站 本实用新型 结构底板 结构顶板 地铁线 预留柱 联通 临时钢支撑 结构变形 两侧设置 强度验算 施工阶段 水平位移 内力 侧墙 隔段 减小 墙体 竖向 柱顶 施工 分段 保证 | ||
1.一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
包括既有车站的既有结构顶板（1）和既有结构底板（2），既有结构顶板（1）和既有结构底板（2）之间两侧设置有预留柱（3）；
预留柱（3）之间既有结构侧墙（6）凿除的部分设置有新增柱（4），新增柱（4）柱顶之间设置有新增梁（5）。
2.根据权利要求1所述的一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增梁（5）与既有结构顶板（1）之间通过植筋（11）进行拉结。
3.根据权利要求1所述的一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增梁（5）包括新增柱（4）柱顶和相邻新增柱（4）之间两部分，新增柱（4）柱顶部分的新增梁（5）内侧设置有与相邻新增柱（4）之间部分进行连接的钢筋接驳器（9），连接位置为企口形式接口（8）。
4.根据权利要求1所述的一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增柱（4）柱底与既有结构底板（2）通过植筋（11）进行拉结。
5.根据权利要求1所述的一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
与预留柱（3）相邻的新增柱（4）紧靠预留柱（3），并通过植筋（11）进行拉结。
6.根据权利要求1所述的一种新建地铁线车站与既有车站的施工联通体系，其特征在于：
新增柱（4）底部与既有结构底板（2）的接角处设置有腋角（10）。
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