[实用新型]一种车用控制臂及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车用控制臂及汽车，涉及汽车技术领域，包括：第一侧臂；第二侧臂；固定件，所述固定件设于所述第一侧臂与所述第二侧臂的连接处，并分别与所述第一侧臂和第二侧臂固定连接；所述固定件上设有球销；所述第一侧臂远离所述固定件的一端设有第一衬套；所述第二侧臂远离所述固定件的一端设有第二衬套；所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线具有第一垂直距离，所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线具有第二垂直距离；其中所述第一垂直距离和第二垂直距离位于218.6mm～220mm之间。本实用新型通过更改球销的球心到所述第一衬套或者第二衬套的轴心线之间的距离，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化上控制臂。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车用控制臂及汽车。

背景技术

目前，越野车长期在坏路或者越野路面行驶，为了提高车辆的通过性，通常会加高悬架高度40mm，但是在整车加高40mm后，需要重新设定上控制臂的硬点，但是在极端工况下，上控制臂受力情况易变差。

因此，亟需一种车用控制臂及汽车，能够解决加高车辆悬架高度后造成上控制臂受力情况变差的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种车用控制臂及汽车，用以解决加高车辆悬架高度后造成上控制臂受力情况变差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种车用控制臂，包括：

第一侧臂；

第二侧臂，所述第二侧臂与所述第一侧臂固定连接；

固定件，所述固定件设于所述第一侧臂与所述第二侧臂的连接处，并分别与所述第一侧臂和第二侧臂固定连接；

所述固定件上设有球销，所述球销与所述固定件固定连接；

所述第一侧臂远离所述固定件的一端设有第一衬套；

所述第二侧臂远离所述固定件的一端设有第二衬套；

所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线具有第一垂直距离，所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线具有第二垂直距离；其中所述第一垂直距离和第二垂直距离位于218.6mm～220mm之间。

优选的，所述第一垂直距离等于所述第二垂直距离。

优选的，所述固定件与所述第一侧臂和第二侧臂的连接处设有球销安装平面。

优选的，所述球销安装平面与所述第一侧臂之间的夹角为第一角度；所述球销安装平面与所述第二侧臂之间的夹角为第二角度，且所述第二角度与所述第一角度为相同角度。

优选的，所述第一角度和第二角度均为23.9度～24.9度。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车身，还包括：如上所述的车用控制臂；

所述车用控制臂与所述车身螺接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种车用控制臂及汽车，至少具有以下有益效果：

通过更改球销的球心到所述第一衬套或者第二衬套的轴心线之间的距离，能够在加高车辆悬架高度后，还能优化车用控制臂。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车用控制臂的结构示意图；

附图标记说明：

1-第一侧臂，2-第二侧臂，3-固定件，31-球销，32-球销安装平面，4-第一衬套，5-第二衬套。

具体实施方式