[实用新型]动力总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力总成和具有其的车辆，动力总成包括总箱体、副轴和差速器组件。总箱体内设有电机和变速器，电机具有电机轴，电机轴的一端伸入容纳空间内、另一端设有第一轴承，变速器具有主轴，主轴的一端与电机轴的一端传动连接、另一端设有第二轴承，主轴的一端与电机轴的一端中的至少一个设有第三轴承，第一轴承、第二轴承和第三轴承分别为球轴承；主轴驱动副轴旋转，副轴的轴向两端分别设有一个副轴轴承，每个副轴轴承为球轴承；副轴驱动差速器组件运行，半轴的轴向两端分别设有一个差速器轴承，每个差速器轴承为圆锥滚子轴承。根据本实用新型的动力总成，传动稳定，同时成本低、质量轻，具有较高的传动效率。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种动力总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，动力总成因为变速箱箱体与电机壳体分离，这样就使得零部件种类增加，因此装配工序增加，重量以及成本增加。而且，变速箱和电机连接时，需要采用止口连接结构，定位精度难以保证。另外，动力总成的副轴采用圆锥滚子轴承，会降低整体传动效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种动力总成，所述动力总成传动稳定，同时成本低、质量轻，具有较高的传动效率。

本实用新型还提出一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的动力总成，包括：总箱体，所述总箱体内限定出彼此连通的安装空间和容纳空间，所述安装空间内设有电机，所述电机具有电机轴，所述电机轴的一端伸入所述容纳空间内，所述电机轴的另一端设有第一轴承，所述容纳空间内设有变速器，所述变速器具有主轴，所述主轴的一端与所述电机轴的所述一端传动连接，所述主轴的另一端设有第二轴承，所述主轴的所述一端与所述电机轴的所述一端中的至少一个设有第三轴承，所述第一轴承、所述第二轴承和所述第三轴承分别为球轴承；副轴，所述副轴与所述主轴平行设置且所述主轴驱动所述副轴旋转，所述副轴的轴向两端分别设有一个副轴轴承，每个所述副轴轴承为球轴承；差速器组件，所述差速器组件包括差速器和穿设在所述差速器上的半轴，所述副轴驱动所述差速器组件运行，所述半轴的轴向两端分别设有一个差速器轴承，每个所述差速器轴承为圆锥滚子轴承。

根据本实用新型实施例的动力总成，通过将副轴轴承设置为球轴承，可以提升动力总成的传动效率；通过将差速器轴承设置为圆锥滚子轴承，保证了差速器的承载能力，进一步降低了动力总成的质量、节省了动力总成的占用空间。

根据本实用新型的一些实施例，所述主轴上设有主轴传动齿轮，所述副轴上设有与所述主轴传动齿轮啮合的第一副轴传动齿轮和与所述第一副轴传动齿轮间隔设置的第二副轴传动齿轮，所述差速器包括差速器传动齿轮，所述差速器传动齿轮与所述第二副轴传动齿轮啮合。

根据本实用新型的一些实施例，所述总箱体包括一侧具有开口的电机壳体和从所述开口朝向远离所述电机壳体中心的方向延伸出的变速箱箱体，所述电机壳体与所述变速箱箱体集成为共同箱体，所述电机壳体内限定出所述安装空间，所述变速箱箱体内限定出所述容纳空间，所述安装空间与所述容纳空间通过所述开口连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一轴承设在所述电机轴的所述另一端与所述电机壳体的内壁之间，所述第二轴承设在所述主轴的另一端与所述变速箱箱体的内壁之间，所述第三轴承设在所述主轴的所述一端与所述电机轴的所述一端中的至少一个与所述共同箱体之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述变速箱箱体包括前箱体和后箱体，所述前箱体与所述后箱体可拆卸连接，所述前箱体与所述电机壳体可拆卸连接；或者，所述前箱体与所述电机壳体为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机壳体的远离所述开口的一端敞开以形成敞口，所述敞口处设有电机后端盖，所述电机后端盖与所述电机壳体可拆卸相连。