[实用新型]一种车载电池温度控制装置及具有该装置的车辆有效
| 申请号： | 201820233701.3 | 申请日： | 2018-02-09 |
| 公开（公告）号： | CN208028189U | 公开（公告）日： | 2018-10-30 |
| 发明（设计）人： | 王明玉;陈海涛;周国梁 | 申请（专利权）人： | 上海爱斯达克汽车空调系统有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/613 | 分类号： | H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6554;H01M10/6568;B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京大成律师事务所 11352 | 代理人： | 李佳铭;沈汶波 |
| 地址： | 201204 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 温控回路 串接 温度控制装置 车辆内部 车载电池 第一端 三通阀 输入侧 冷源 热交换 车载温度控制装置 电池 本实用新型 输出 车辆选择 换热回路 外部热源 制冷模式 热源 隔断 制热 连通 外部 | ||
1.一种车载电池温度控制装置，其特征在于，包括：
至少一个设于车辆内部的车载温控回路，与所述车辆的电池热交换，所述车载温控回路包括一接头，串接于所述车载温控回路内，用于与外部温控回路连通，将所述车载温控回路隔断为输入侧和输出侧；
至少一个设于车辆内部车载换热回路，工作于制热或制冷模式，包括第一端及第二端；
第一三通阀，串接于所述输入侧，连接所述第一端；
第二三通阀，串接于所述输出侧，连接所述第二端；
所述第一三通阀及第二三通阀控制所述输入侧及输出侧与所述接头连通时，所述车载温控回路与所述外部温控回路连通构成一第一工作回路，由所述外部温控回路内的工质加热或冷却所述电池；
所述第一三通阀及第二三通阀控制所述输入侧及输出侧与所述第一端及第二端连通时，所述车载温控回路与所述车载换热回路连通构成一第二工作回路，由所述车载换热回路内的工质加热或冷却所述电池。
2.如权利要求1所述的车载电池温度控制装置，其特征在于，
所述车载换热回路包括：
换热器，串接于所述车载换热回路内，所述车载换热回路内的工质通过所述换热器与外部环境热交换；
泵，串接于所述车载换热回路内，使所述车载换热回路内的工质循环流动。
3.如权利要求2所述的车载电池温度控制装置，其特征在于，
所述车载换热回路还包括：
膨胀水箱，串接于所述车载换热回路内，存储所述车载换热回路内的工质。
4.如权利要求2或3所述的车载电池温度控制装置，其特征在于，
所述车载换热回路还包括：
电加热器，串接于所述车载换热回路内，加热所述车载换热回路内的工质。
5.如权利要求2或3所述的车载电池温度控制装置，其特征在于，
所述换热器为板式换热器。
6.如权利要求1所述的车载电池温度控制装置，其特征在于，
所述车载换热回路与所述车辆的空调回路串接，所述空调回路内的工质加热或冷却所述电池。
7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-3任一项所述的车载电池温度控制装置。
8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，
所述车辆为电动汽车。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，
当所述车辆处于行驶状态时，所述第一三通阀及第二三通阀控制所述车载温控回路与所述车载换热回路连通构成所述第二工作回路，所述车载换热回路的工质在所述第二工作回路内循环流动以加热或冷却所述电池；
当所述车辆处于未行驶状态时，所述第一三通阀及第二三通阀控制所述车载温控回路与所述外部温控回路连通构成所述第一工作回路，所述外部温控回路的工质在所述第一工作回路内循环流动以加热或冷却所述电池。
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