[实用新型]一种新能源汽车电驱动力性能试验台

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车电驱动力性能试验台，其特征在于：包括发动机，均与发动机相连的第二离合器和扭矩传感器，均与第二离合器相连的第一离合器和变速器，与第一离合器相连的驱动电机，与驱动电机连接的变频器，与变频器连接的电池组，与变速器连接的惯性飞轮组，与惯性飞轮组相连接的测功机，与扭矩传感器连接的信号调理模块，与信号调理模块连接的A/D转换模块，以及分别与A/D转换模块、测功机、电池组以及变频器连接的工控机。本实用新型通过对发动机进行加载，模拟汽车在各种工况下工作，以测试新能源汽车的驱动力性能，其不受自然环境限制，能够更准确的对汽车的性能进行测试。

技术领域

本实用新型涉及一种试验台，具体是指一种新能源汽车电驱动力性能试验台。

背景技术

发展新能源汽车已经上升为国家战略，其对缓解环境和能源压力，推动汽车产业转型升级具有重要意义。新能源汽车在出厂前都需要通过试验台对其电驱动性能进行测试，以确认新能源汽车是否符合出厂要求。

目前国内外新能源汽车研发试验主要有计算机软件仿真试验、实车道路试验。计算机仿真试验具有适应性强、开始周期短、费用低等优点，但其很难得到准确的结果，仿真结果必须通过其它途径来检验。室外实车道路试验时，实车虽然能够提供真实环境，但试验成本高、测试和调解难度大。因此，开发出满足新能源汽车测试需要的试验台变得尤为迫切。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服传统的新能源汽车试验台所存在的上述缺陷，提供一种新能源汽车电驱动力性能试验台。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种新能源汽车电驱动力性能试验台，包括发动机，均与发动机相连的第二离合器和扭矩传感器，均与第二离合器相连的第一离合器和变速器，与第一离合器相连的驱动电机，与驱动电机连接的变频器，与变频器连接的电池组，与变速器连接的惯性飞轮组，与惯性飞轮组相连接的测功机，与扭矩传感器连接的信号调理模块，与信号调理模块连接的A/D转换模块，以及分别与A/D转换模块、测功机、电池组以及变频器连接的工控机。

进一步的，所述信号调理模块包括运放P1，一端经电阻R1后与运放P1的正极连接、另一端经电阻R2后与运放P1的正极相连接的电容C1，串接在运放P1的负极和输出端之间的电阻R3，一端与运放P1的负电源端连接、另一端接地的电容C2，一端与运放P1的正电源端连接、另一端接地的电容C3，以及与运放P1的输出端连接的信号跟随电路；所述运放P1的负电源端和正电源端均接电源；电容C1和电阻R2的连接点接地，电容C1和电阻R1的连接点与扭矩传感器的信号输出端连接；所述信号跟随电路与A/D转换模块相连接。

所述信号跟随电路包括三极管Q1，正极经电阻R4后与三极管Q1的基极连接、负极经电阻R7后接地的极性电容C4，串接在三极管Q1的发射极和极性电容C4的负极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的集电极相连接、另一端接电源的电阻R5，以及一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与A/D转换模块的输入端相连接的电容C5；所述三极管Q1的基极与运放P1的输出端相连接。

所述运放P1的型号为AD811。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型通过对发动机进行加载，模拟汽车在各种工况下工作，以测试新能源汽车的驱动力性能，其不受自然环境限制，能够更准确的对汽车的性能进行测试。

(2)本实用新型可以对检测到的信号进行处理，提高信号检测的精度，从而能够更好的对新能源汽车的性能进行评估。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的信号调理模块的电路结构图。

具体实施方式