[实用新型]一种新能源汽车电驱动力性能试验台有效
| 申请号： | 201820220485.9 | 申请日： | 2018-02-07 |
| 公开（公告）号： | CN207923463U | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 程社林;曹诚军;程振寰;杨忠敏;隆先军;徐海川;卢中永;方晴 | 申请（专利权）人： | 四川诚邦浩然测控技术有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/007 | 分类号： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 成都新驱科为知识产权代理事务所(普通合伙) 51251 | 代理人： | 成实;曾娟 |
| 地址： | 610000 四川省成都市成都经*** | 国省代码： | 四川;51 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 新能源汽车 变频器 电池组 信号调理模块 第一离合器 惯性飞轮组 扭矩传感器 变速器 离合器 电驱动力 驱动电机 发动机 测功机 本实用新型 性能试验台 测试 模拟汽车 性能试验 工控机 驱动力 加载 自然环境 汽车 | ||
1.一种新能源汽车电驱动力性能试验台，其特征在于：包括发动机，均与发动机相连的第二离合器和扭矩传感器，均与第二离合器相连的第一离合器和变速器，与第一离合器相连的驱动电机，与驱动电机连接的变频器，与变频器连接的电池组，与变速器连接的惯性飞轮组，与惯性飞轮组相连接的测功机，与扭矩传感器连接的信号调理模块，与信号调理模块连接的A/D转换模块，以及分别与A/D转换模块、测功机、电池组以及变频器连接的工控机。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动力性能试验台，其特征在于：所述信号调理模块包括运放P1，一端经电阻R1后与运放P1的正极连接、另一端经电阻R2后与运放P1的正极相连接的电容C1，串接在运放P1的负极和输出端之间的电阻R3，一端与运放P1的负电源端连接、另一端接地的电容C2，一端与运放P1的正电源端连接、另一端接地的电容C3，以及与运放P1的输出端连接的信号跟随电路；所述运放P1的负电源端和正电源端均接电源；电容C1和电阻R2的连接点接地，电容C1和电阻R1的连接点与扭矩传感器的信号输出端连接；所述信号跟随电路与A/D转换模块相连接。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电驱动力性能试验台，其特征在于：所述信号跟随电路包括三极管Q1，正极经电阻R4后与三极管Q1的基极连接、负极经电阻R7后接地的极性电容C4，串接在三极管Q1的发射极和极性电容C4的负极之间的电阻R6，一端与三极管Q1的集电极相连接、另一端接电源的电阻R5，以及一端与三极管Q1的发射极相连接、另一端与A/D转换模块的输入端相连接的电容C5；所述三极管Q1的基极与运放P1的输出端相连接。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电驱动力性能试验台，其特征在于：所述运放P1的型号为AD811。
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