[实用新型]发动机活塞环组

说明书

本实用新型公开了一种发动机活塞环组，活塞环组使用时安装在活塞环槽中，包括轴向并列设置于活塞环槽中的活塞环Ⅰ和活塞环Ⅱ，活塞环Ⅰ位于活塞头部一侧且活塞环Ⅰ内圆靠近活塞头的端部形成喇叭口式环面，活塞环Ⅱ的外圆靠近活塞尾的端部形成倒角式环面，本实用新型汽缸做功过程中，可燃混合气燃烧后所施加于活塞环Ⅰ的力可由该环面分解形成径向力，形成对缸套内壁均匀的涨力，从而保证均匀摩擦和足够的密封力，由于该环面的存在及其分解力的作用，可适当降低活塞环材料的刚度或者说径向预紧力，在回程降低对缸套的磨损；在靠近活塞尾部一侧的活塞环Ⅱ与缸套内壁一起形成引入润滑油的楔形空间，保证汽缸套和活塞环的使用寿命以及汽缸高效率运行。

技术领域

本实用新型涉及发动机部件或设备，特别涉及一种发动机活塞环组。

背景技术

发动机活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环(本实用新型不包括机油环)用来密封燃烧室内的可燃混合气体并保证可燃气体燃烧后的动力。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内，依靠气体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

现有的活塞环结构中，一般采用活塞环本身的弹性预紧力形成与气缸缸套之间的轴向密封，弹性预紧力并不能保证均匀，从而造成缸套内圆的不均匀磨损；而且，为了保证密封的可靠性，会增加活塞环的径向向外的预紧力，无论是否做功工作只要具有往复运动就会具有较大的预紧力作用于缸套，形成磨损，影响缸套的使用寿命。再有，现有的活塞环横截面多为矩形，直接涨在缸套内壁，不利于润滑油的导入，从而不利于靠近头部的活塞环的润滑，且该处的活塞环受力最大且最易于磨损，由此，影响缸套以及活塞环的使用寿命。

因此，需要对现有的活塞环结构进行改进，做功过程中能够使活塞环均匀施力于气缸缸套内壁，形成均匀摩擦，保证气缸的良性运行，同时，利于润滑油的导入，保证润滑的充分，提高汽缸以及活塞组件的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机活塞环组，做功过程中能够使活塞环均匀施力于气缸缸套内壁，形成均匀摩擦，保证气缸的良性运行，同时，利于润滑油的导入，保证润滑的充分，提高汽缸以及活塞组件的使用寿命。

本实用新型的发动机活塞环组，所述活塞环组使用时安装在活塞环槽中，包括轴向并列设置于活塞环槽中的活塞环Ⅰ和活塞环Ⅱ，所述活塞环Ⅰ位于活塞头部一侧且活塞环Ⅰ内圆靠近活塞头的端部形成喇叭口式环面，所述活塞环Ⅱ的外圆靠近活塞尾的端部形成倒角式环面。

进一步，所述喇叭口式环面所占的活塞环Ⅰ的径向最大尺寸不超过活塞环槽的径向高度；倒角式环面所占的活塞环Ⅱ的径向最大尺寸不低于活塞环槽的径向高度。

进一步，喇叭口式环面和倒角式环面的斜率均不大于1/2。

进一步，所述喇叭口式环面和锥形环面相互平行。

进一步，所述活塞环Ⅰ至少内圆为耐磨增强结构Ⅰ，所述耐磨增强结构Ⅰ由耐磨增强颗粒分布在活塞环Ⅰ基体内形成；所述活塞环Ⅱ外圆为耐磨增强结构Ⅱ，所述耐磨增强结构Ⅱ由耐磨增强颗粒分布在活塞环Ⅱ基体内形成。

进一步，所述活塞环Ⅰ内圆为耐磨增强结构Ⅰ，所述耐磨增强结构Ⅰ的径向厚度超过喇叭口式环面的最大径向尺寸且径向向外逐渐过渡为耐磨增强颗粒含量为零，耐磨增强颗粒为零的界限位于活塞环Ⅰ的径向厚度的一半左右。

进一步，所述活塞环Ⅱ的耐磨增强结构Ⅱ的径向厚度超过倒角式环面的最大径向尺寸且径向向内逐渐过渡为耐磨增强颗粒含量为零，耐磨增强颗粒为零的界限位于活塞环Ⅱ的径向厚度的一半左右。

进一步，所述喇叭口式环面所占的活塞环Ⅰ的轴向尺寸不超过活塞环Ⅰ的轴向厚度的一半；倒角式环面所占的活塞环Ⅱ的轴向尺寸不超过活塞环Ⅱ的轴向厚度的一半。