[实用新型]电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置

说明书

电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置,包括DC/DC双向升降压电路模块(3)、直流母线(4)、DC/AC双向逆变电路模块(5)和电网负载(6)；装置内安装DC/DC双向升降压电路模块(3)和DC/AC双向逆变电路模块(5)，DC/DC双向升降压电路模块(3)连接到直流母线(4)上，DC/AC双向逆变电路模块(5)连接在直流母线(4)和电网负载(6)之间。可以同时连接电动汽车退役电池和新的储能电池，根据两种电池的特性，通过实际需求进行互补及协调控制与能量优化管理，促进储能系统显著降低运行成本，而且保持系统性能。

技术领域

本实用新型涉及智能电网、能源互联网、储能逆变器系统以及微网技术，属于一种同时匹配的电动汽车兼容储能逆变装置，尤其是电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置。

背景技术

目前，储能技术可以有效实现需求侧管理，消除昼夜间峰谷差，平滑负荷，不仅可以降低供电成本，还能促进可再生能源的应用，提高系统运行稳定性、调整频率、补偿负荷波动等。储能对于实现电网的安全可靠不可或缺。

当前采用新储能电池的储能系统造价高，系统成本中主要占比是电池成本，电池高企的成本也是制约储能系统广泛应用的限制因素之一。电动汽车退役电池的出力、倍率特性与目前使用的常规新电池特性有所差异，各特性随使用时间和在车上的使用条件的不同，其变化规律也不同。当遇到需要短时间内大功率充放电时，退役电池由于其特性的不足，无法对这种情况做出响应。

电动汽车行业及产业发展十分迅速，随着电动汽车的推广应用，未来将有巨量的动力电池退役，而退役的动力电池仍然具有80％左右的容量，但是消化利用解决如此巨量的动力电池的技术少见公开。

一方面，从电动汽车退役下来的电池如果再做拆解、匹配、重组后再使用的话，其整体成本和售后成本很高。

另一方面，作为储能系统的核心部件，配合电动汽车退役电池的电池储能逆变器，未充分考虑电网或用电设备需要短时间内的充放电需求，如果强制响应短时大功率需求，则有可能造成退役电池寿命的快速下降，甚至直接造成电池损坏。配合新电池的电池储能逆变器，虽然可以对短时大功率需求做出及时响应，但电池成本造价过高无法大规模推广应用。

目前，配合电动汽车退役电池的电池储能逆变器，未充分考虑电网或用电设备需要短时间内的充放电需求，如果强制响应短时大功率需求，则有可能造成退役电池寿命的快速下降，甚至直接造成电池损坏。另一方面，配合新电池的电池储能逆变器，虽然可以对短时大功率需求做出及时响应，但电池成本造价过高无法大规模推广应用。当前的储能逆变器要么只能够接新储能电池，要么只能够接电动汽车退役电池，无法做到同时接两种电池。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供电动汽车退役电池与新电池兼容匹配储能逆变装置，对短时大功率需求做出及时响应，大幅降低系统成本。

本实用新型的目的将通过以下技术措施来实现：包括DC/DC双向升降压电路模块、直流母线、DC/AC双向逆变电路模块和电网负载；装置内安装DC/DC双向升降压电路模块和DC/AC双向逆变电路模块，DC/DC双向升降压电路模块连接到直流母线上，DC/AC双向逆变电路模块连接在直流母线和电网负载之间。

尤其是，DC/DC双向升降压电路模块、直流母线和DC/AC双向逆变电路模块分别通过通信信号线路同时连接控制器。

尤其是，控制器分别通过通信信号线路连接电动汽车退役电池或新电池的电池管理系统。

尤其是，DC/DC双向升降压电路模块中包括BOOST升压电路、BUCK降压电路、FLAYBACK反激电路和PUSHPULL推挽电路。

尤其是，DC/AC双向逆变电路模块中包括三相两电平电路、三相三电平电路和单相全桥电路。