[实用新型]一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统

说明书

本实用新型公开了一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，包括变频压缩机、空调外机、第一节流结构、第二节流结构、空调内机、动力电池组换热器、四通换向阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀；本实用新型耦合系统采用了单台变频压缩机一拖二技术方案，通过控制各阀体的导通方向实现多种工作模式，在夏季利用动力电池组换热器对动力电池冷却，同时空调内机输送冷风到车舱中；在冬季利用动力电池组换热器对动力电池预热，同时空调内机输送热风到车舱中；本实用新型不仅保证了动力电池组快速处于最佳工作温度，而且满足了新能源汽车各气候工况下的行驶要求。

技术领域

本实用新型涉及一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，特别涉及的是新能源汽车领域中动力电池组的预热和冷却问题。

背景技术

近年，新能源汽车替代燃油车作为一种节能环保的交通运输工具得到了广泛的关注和迅速的发展，车载动力电池被视为新能源汽车的核心部件之一，温度对其能量效率和寿命受的影响非常严重。因此，动力电池在高温环境或大倍率放电下的散热和低温环境下有效预热成为了亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决动力电池组在低温下的容量低，高温环境下寿命短以及温均性差等问题而提出了一种技术方案，即利用车载空调系统工质流体对动力电池组进行高效的预热和冷却。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出的一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，包括变频压缩机、空调外机、第一节流结构、第二节流结构、空调内机、动力电池组换热器、四通换向阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀；所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀均采用三位二通结构，上述各器件之间的连接关系如下：

所述变频压缩机的出口连接至所述四通换向阀的接口一；

所述第五电磁阀与所述四通换向阀的接口二、所述第二电磁阀及所述第六电磁阀形成三位二通模式；所述第一电磁阀与所述变频压缩机的进口处、所述第四电磁阀及所述第二电磁阀形成三位二通模式；所述第三电磁阀与所述第一节流结构、所述第二节流结构及所述空调内机形成三位二通模式；所述第四电磁阀与所述四通换向阀的接口三、所述第六电磁阀及所述第一电磁阀形成三位二通模式；所述空调外机的一端连接所述第一节流结构另一端连接至所述四通换向阀的接口四；所述动力电池组换热器的一端连接所述第一节流结构另一端连接至所述第二电磁阀的一处；

所述空调内机与所述动力电池组换热器并联，其中一个并联端处为A，另一个并联端处为B,所述第五电磁阀设置在A处，所述第三电磁阀设置在B处，所述第五电磁阀连接至所述四通换向阀的接口二；所述第三电磁阀通过所述第一节流结构连接至所述空调外机的一端；所述空调外机的另一端连接至所述四通换向阀的接口四；所述第四电磁阀设置在所述四通换向阀的接口三，所述第一电磁阀设置在所述变频压缩机的进口处，所述第六电磁阀设置在所述空调内机与所述第五电磁阀之间的管路上，自所述第六电磁阀通过所述第四电磁阀连接至所述第一电磁阀；所述第二电磁阀设置在所述动力电池组换热器与所述第五电磁阀之间的管路上，所述第二电磁阀连接至所述第一电磁阀；所述第二节流结构设置在所述动力电池组换热器与所述第三电磁阀之间的管路上。

进一步讲，本实用新型的耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，其特征在于，所述第一节流结构和第二节流结构选用热力膨胀阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型提供了一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，采用单台变频压缩机明显简化了整车系统结构，同时可以根据换热器符合适时调节转速满足系统需求，避免了大马拉小车的现象。

(2)本实用新型提供了一种耦合车载空调动力电池组用制冷制热系统，动力电池组预热及冷却系统采用了液冷方式，解决了风冷时间长，并缩短了电池寿命的问题。