[实用新型]一种飞机轮胎安装架

说明书

本实用新型公开了一种飞机轮胎安装架，包括第一支架，所述第一支架的外侧壁上套设有两个第一滑套，两个所述第一滑套的顶端均设有第二支架，左侧的所述第二支架一侧设有第一液压缸，所述第一液压缸的端头与左侧的第二支架下部相连接，两个所述第二支架的下部相向的一侧均设有固定座，两个所述固定座通过连接套固定在第二支架上，两个所述固定座间设有底板，所述底板的顶端中部设有第二液压缸。本实用新型通过在右侧的第二上滑套上设置直齿杆与蜗轮，使得夹板在直齿杆与蜗轮的传动作用下可实现伸缩移动，在飞机轮胎放入连接板上时，通过微调节作用，使得两个夹板可以紧固夹住飞机轮胎，使用方便，提高了飞机轮胎的安装效率。

技术领域

本实用新型涉及飞机轮胎安装设备技术领域，尤其涉及一种飞机轮胎安装架。

背景技术

目前国内各航空公司在机轮维护过程中，经常需要安装拆卸机轮，由于不同飞机机轮安装位置不同，一直没有专门的拆装设备，全部靠人力完成，对小飞机来说，由于轮子小，还能采用人工抬的方法，但对于大飞机来说，特别是多轮飞机，靠人力抬就无法解决，需用撬杠来拆装，不但劳动强度大，效率低，且控制不好往往会碰伤机轮或传感器，甚至造成人员受伤。

经检索，中国专利授权号CN201914471U公开了一种飞机机轮安装拆卸车，机架上装有动力装置和主活架，移动油缸与主活架相连接，主活架上装有上活架、中间支撑、下活架；中间支撑与主活架固定；中间支撑和上活架之间装有上移动油缸，中间支撑和下活架之间装有下移动油缸。本实用新型的优点在于，它不同于以往的纯机械式的结构，而是将机械和液压相结合，用液压控制机械来实现动作。

现有的飞机轮胎安装架的不足之处：主活架与插销实现了飞机车轮固定腔大小的调节，该飞机车轮固定腔调节范围较小，且无法做到微调节，从而无法使飞机车轮做到完全固定，降低了飞机车轮的安装效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机轮胎安装架，通过在右侧的第二上滑套上设置直齿杆与蜗轮，使得夹板在直齿杆与蜗轮的传动作用下可实现伸缩移动，在飞机轮胎放入连接板上时，通过微调节作用，使得两个夹板可以紧固夹住飞机轮胎的优点，解决了现有的飞机轮胎安装架的飞机车轮固定腔调节范围较小，且无法做到微调节，从而无法使飞机车轮做到完全固定的问题。

根据本实用新型实施例的一种飞机轮胎安装架，包括第一支架，所述第一支架的外侧壁上套设有两个第一滑套，两个所述第一滑套的顶端均设有第二支架，左侧的所述第二支架一侧设有第一液压缸，所述第一液压缸的端头与左侧的第二支架下部相连接，两个所述第二支架的下部相向的一侧均设有固定座，两个所述固定座通过连接套固定在第二支架上，两个所述固定座间设有底板，所述底板的顶端中部设有第二液压缸，所述第二液压缸的端头设有连接板，所述连接板的两端均设有第二下滑套，两个所述第二下滑套分别套设在两个第二支架的外壁中部，两个所述第二下滑套的一侧均设有连接件，两个所述连接件的上部一侧分别设有第二上滑套，两个所述第二上滑套分别套设在两个第二支架的上部外壁上，两个所述第二上滑套相向的一侧均设有夹板；右侧所述夹板的一侧设有直齿杆，所述直齿杆一端贯穿第二上滑套的外壁并延伸至设置在第二上滑套内的安装槽里。

进一步的，所述安装槽的下侧内壁上设有蜗轮，所述蜗轮与直齿杆相啮合。

进一步的，所述蜗轮的两侧均设有旋转轴承，两个所述旋转轴承均设置在第二上滑套的内部。

进一步的，所述直齿杆远离夹板的一侧设有限位板，所述限位板与安装槽的槽口内壁卡接。

进一步的，所述第一支架的底端两侧均设有万向轮。

进一步的，所述第一支架顶端远离第一液压缸的一侧设有限位套块，所述限位套块通过固定螺栓与第一支架固定连接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：