[实用新型]扭转梁和车辆后悬架系统

说明书

本实用新型提供了一种扭转梁，该扭转梁包括相对设置的第一段和第二段，其中，第一段和第二段的第一端通过第三段连接，第二端远离彼此弯曲，在第一段和第二段之间设置有加强支架，第三段包括延伸到第一段和第二段之间的空间中的凹陷部。本实用新型还提供一种车辆后悬架系统。本实用新型的目的在于提供一种扭转梁，以至少实现具有独特的侧倾刚度，以减小车辆在行进过程中的侧倾，维持车辆的平稳。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种扭转梁和一种车辆后悬架系统。

背景技术

现有车辆的后悬架系统通常包括扭转梁式悬架用于平衡两侧车轮的上下跳动，以减小车辆在行进过程中的侧倾，维持车辆的平稳。

扭转梁式悬架通常由一根横梁和连接在横梁两端的纵臂构成，其中，横梁与两个纵臂连接而呈现大致的H型构造，纵臂前端通过橡胶衬套与车身形成铰接式连接，且后端与轮毂、弹簧、减震器等连接。当两侧车轮出现不相等幅度的变形时，扭转梁式悬架可通过使横梁扭转变形来减小左右两个车轮的相对跳动，从而减小车辆在行进过程中的侧倾，维持车辆稳定性。因此，扭转梁式悬架的横梁需要具有符合要求的侧倾刚度。

实用新型内容

针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种扭转梁，以至少实现具有独特的侧倾刚度，以减小车辆在行进过程中的侧倾，维持车辆的平稳。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种扭转梁，该扭转梁包括相对设置的第一段和第二段，其中，第一段和第二段的第一端通过第三段连接，第二端远离彼此弯曲，在第一段和第二段之间设置有加强支架，第三段包括延伸到第一段和第二段之间的空间中的凹陷部。

根据本实用新型的一个实施例，第三段包括分别由第一段的第一端和第二段的第一端朝向空间延伸的第一过渡段和第二过渡段、以及连接第一过渡段和第二过渡段的平坦段。

根据本实用新型的一个实施例，第一过渡段和第二过渡段朝向彼此汇聚的方向延伸。

根据本实用新型的一个实施例，第一过渡段和第二过渡段均为与平坦段平滑连接的弯曲段。

根据本实用新型的一个实施例，第三段的两端之间的距离大于凹陷部的凹陷深度。

根据本实用新型的一个实施例，第一段包括与第三段连接的第一延伸段和与第一延伸段连接的第二延伸段，第二段包括与第三段连接的第三延伸段和与第三延伸段连接的第四延伸段，其中，第二延伸段和第四延伸段朝向远离彼此的方向弯曲。

根据本实用新型的一个实施例，沿扭转梁的长度方向，第三段位于扭转梁的中间区域中。

根据本实用新型的一个实施例，在第一段和第二段之间焊接有一对加强支架，一对加强支架分别位于扭转梁的沿长度方向的两端。

根据本实用新型的一个实施例，扭转梁为车辆悬架的扭转梁。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆后悬架系统，该车辆后悬架系统包括以上所述的扭转梁。

本实用新型的有益技术效果在于：

在本实用新型的扭转梁中，在第三段中设置有凹陷部，从而扭转梁具有沿垂直于长度方向的平面截取的大致的M型截面，能够使得扭转梁具有独特的侧倾刚度以减小车辆在行进过程中的侧倾，维持车辆的平稳；此外，在第一段和第二段之间设置加强支架能够进一步提高扭转梁的强度。

另外，具有大致的M型截面的扭转梁还具有减小的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。