[实用新型]一种动力电池组温度控制装置

说明书

本实用新型公开了一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元底部的加热层以及设置在加热层上方与电池单元并列布置的导热板，所述加热层内至少设有一块PTC加热板，所述导热板设有多组且底板与PTC加热板接触，所述多组相邻的导热板与电池单元之间设有至少设有一组温度传感器，所述PTC加热板外侧包裹有导热层，所述导热板与导热层均为热良导体材料结构，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置导热板和PTC加热板，进而可以在低温时通过PTC加热板和导热板对电池组进行加热升温，在高温环境下可以通过导热板和设置在PTC加热板外侧的导热层对电池组产生的热量进行快速散热，因而可以对电池组进行快速高效的温度控制。

技术领域

本实用新型涉及动力电池设备技术领域，具体是一种动力电池组温度控制装置。

背景技术

电动汽车的核心部件是动力电池，动力电池性能的优劣直接决定了电动物流车的性能与使用寿命等。温度会直接影响电池的安全性能和寿命，过低会导致整车性能下降，过高可能会引发安全事故。在高温环境下，特别是在炎热的夏季，动力电池在充放电过程中和高温环境下使用时会释放出大量的热，受空间影响产生热量累积，如果该热量不能及时被排出，热量将会使得电池包的温度上升，此时须启动散热系统对动力电池冷却。在低温情况下，特别在寒冷的冬季，动力电池工作性能很差，甚至无法正常运行，此时必须对电池进行加热升温，使之处于最佳的使用温度水平。另外，如果动力电池组的散热和加热结构设计不完善，会引起电池包各个模块温度分布不均匀，使得每个电池单体的工作环境不一样，这将严重影响单体电池性能的一致性，从而严重影响整个动力电池组的使用寿命。

由于考虑到成本、密封性和安全性的因素，目前电动汽车动力电池组散热和加热的传热介质大都是气体空气。但是，使用空气为介质存在局限性在于：一是，由于需要加热或冷却的空气需要流过每一块电池单体，而车内上千块电池单体，电池单体之间的空隙很小，这造成了空气流通的阻力太大，使得选用的风机转速和功率增加，造成不必要的电能消耗，同时使得风机的噪声增加。二是，有的结构设计甚至没有空隙，甚至根本无法充分进入每一块电池单体进行空气温度调节，无法实现散热和加热功能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池组温度控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种动力电池组温度控制装置，包括设置于电池单元底部的加热层以及设置在加热层上方与电池单元并列布置的导热板，所述加热层内至少设有一块PTC加热板，所述导热板设有多组且底板与PTC加热板接触，所述多组相邻的导热板与电池单元之间设有至少设有一组温度传感器，所述PTC加热板外侧包裹有导热层，所述导热板与导热层均为热良导体材料结构。

作为本实用新型进一步的方案：所述多块PTC加热板之间并联连接，所述PTC既然被通过导线连接有高压控制盒。

作为本实用新型进一步的方案：所述高压控制内设有控制继电器。

作为本实用新型进一步的方案：所述PTC加热板通过充电机进行供电。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热板为L型，所述L型导热板底部支脚与PTC加热板外侧导热层接触布置，所述L型导热板板体与电池单元接触布置。

作为本实用新型进一步的方案：所述导热板与导热层均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置与电池单元配合的导热板和设置在电池单元底部的PTC加热板，同时将导热板与PTC加热板接触进行导热，进而可以在低温时通过PTC加热板和导热板对电池组进行加热升温，在高温环境下可以通过导热板和设置在PTC加热板外侧的导热层对电池组产生的热量进行快速散热，因而可以对电池组进行快速高效的温度控制，以保证电池组的工作环境温度，提高电池组效率和寿命。

附图说明