[实用新型]一种船舶防碰撞保护装置

说明书

本实用新型涉及船舶防护装置技术领域，且公开了一种船舶防碰撞保护装置，包括船体，所述船体的底部固定安装有底板，所述船体的顶部左侧固定安装有尾楼甲板，所述船体的顶部右侧固定安装有首楼甲板，所述船体的前表面开设有安装孔，安装孔内活动安装有轮胎，所述安装孔的两侧均固定安装有开设在船体的前表面上的安装腔，安装腔内固定安装有导向块。该船舶防碰撞保护装置，通过设置压缩弹簧，上夹紧板和下夹紧板之间通过连接套杆和连接衬杆进行连接，拉动把手使得压缩弹簧压缩或弹开，调节上夹紧板和下夹紧板之间的距离，方便快速对轮胎的内侧进行连接，使得轮胎直接与其他船舶接触，对船体起保护作用，使用起来更加方便。

技术领域

本实用新型涉及船舶防护装置技术领域，具体为一种船舶防碰撞保护装置。

背景技术

船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。

船舶是水上运输的主要工具，目前长江流域是我国航运最繁忙的水域之一，同时长江流域还聚集着许多渔船，占据长江主航道开展捞补工作，使得船舶在这段水域中容易发生碰撞，故而现在很多船舶都会在船身的两侧悬挂废旧的轮胎，通过废旧的轮胎可以保护船舶的侧面，避免在航行过程中发生碰撞，造成船身的损坏，但是现有的船舶在悬挂废旧轮胎时都是通过绳子进行固定，在发生碰撞时绳子事先接触，因此绳子会存在较大的磨损，需要定期更换绳子才能保证轮胎不会脱落，使用起来非常麻烦，故而提出一种船舶防碰撞保护装置来解决以上所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船舶防碰撞保护装置，具备使用方便的优点，解决了现有的船舶在悬挂废旧轮胎时都是通过绳子进行固定，在发生碰撞时绳子事先接触，因此绳子会存在较大的磨损，需要定期更换绳子才能保证轮胎不会脱落，使用起来非常麻烦的问题。

(二)技术方案

为实现上述使用方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶防碰撞保护装置，包括船体，所述船体的底部固定安装有底板，所述船体的顶部左侧固定安装有尾楼甲板，所述船体的顶部右侧固定安装有首楼甲板，所述船体的前表面开设有安装孔，安装孔内活动安装有轮胎，所述安装孔的两侧均固定安装有开设在船体的前表面上的安装腔，安装腔内固定安装有导向块，导向块的右侧活动安装有一端贯穿并延伸至安装孔内的拉绳，拉绳靠近安装孔的一侧固定安装有与轮胎内侧活动连接的夹紧装置，所述拉绳的外部套装有位于远离夹紧装置与导向块之间的复位弹簧，所述拉绳远离夹紧装置的一侧贯穿导向块并延伸至船体的前表面，所述拉绳的前表面固定安装有拉环。

所述夹紧装置包括上夹紧板和下夹紧板，上夹紧板和下夹紧板靠近轮胎的一侧均固定安装有把手，所述上夹紧板靠近下夹紧板的一侧固定安装有连接套杆，连接套杆的内部活动安装有一端贯穿并延伸至连接套杆外部且与下夹紧板固定连接的连接衬杆，连接衬杆靠近连接套杆的一侧固定安装有与连接套杆内腔侧壁固定连接的压缩弹簧。

优选的，所述拉绳的数量为两个，且拉绳靠近轮胎的一侧分别与上夹紧板和下夹紧板固定连接。

优选的，所述船体的内腔前侧壁和导向块的内部均开设数量为两个且与拉绳相适配的通孔。

优选的，所述连接套杆的内部为中空，且连接套杆靠近连接衬杆一侧的内腔侧壁上开设有与连接衬杆相适配的通孔。

优选的，所述船体为一体成型结构，且船体与底板的连接方式为焊接。

优选的，所述上夹紧板和下夹紧板的厚度相等，且连接套杆的厚度为上夹紧板厚度的三分之一。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种船舶防碰撞保护装置，具备以下有益效果：