[实用新型]一种汽车后桥半轴套管模具

说明书

本实用新型公开了一种汽车后桥半轴套管模具，包括底座、第一模箱与第二模箱，所述底座的上端安装有所述第一模箱与所述第二模箱，所述第一模箱与所述第二模箱内侧之间活动安装有箱体，所述底座的上端中部固定安装有转轴，所述转轴穿过所述箱体，所述底座的上端两侧安装有支架，所述支架与所述第一模箱、所述第二模箱之间均存在间隙，所述支架的顶端上方安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机与所述支架为固定连接，所述第一驱动电机的下端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与所述第一驱动电机为固定连接。本实用新型通过安装电动伸缩杆、第一驱动电机、驱动丝杆，三者配合使用，具有结构简单、打磨方便等特点。

技术领域

本实用新型涉及模具的生产加工技术领域，具体为一种汽车后桥半轴套管模具。

背景技术

半轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架；轴套管是汽车驱动桥总成上的重要零件，它与驱动桥壳形成一体，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定，一起支承车架及其上的各总成质量，同时在汽车行驶时承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架；半轴套管的基本结构为可分为：1.整体式半轴套管，多数半轴套管采用整体式结构，即将中空变直径变截面的管状体与法兰连接盘设计成一个整体件，其成型形工艺多采用整体式模锻工艺。利用传统工艺制造具有这样形状特征的半轴套管，其缺点是材料利用率低(不足35％)、生产效率低、制造成本高；2. 分体式半轴套管：将半轴套管根据结构要素划分为半轴套管体和法兰盘两个元件，均采用回转加工成形，经机械加工后再将两者压装，焊接成整体结构。目前的一些半轴套管加工打磨，都是手持打磨机进行打磨磨光，这样就存在一些缺陷，比如打磨精度不高、人工打磨时存在的一些误差等等，进而就会影响半轴套管的一些销售。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥半轴套管模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥半轴套管模具，包括底座、第一模箱与第二模箱，所述底座的上端安装有所述第一模箱与所述第二模箱，所述第一模箱与所述第二模箱内侧之间活动安装有箱体，所述底座的上端中部固定安装有转轴，所述转轴穿过所述箱体，所述底座的上端两侧安装有支架，所述支架与所述第一模箱、所述第二模箱之间均存在间隙，所述支架的顶端上方安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机与所述支架为固定连接，所述第一驱动电机的下端安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与所述第一驱动电机为固定连接，且所述电动伸缩杆在所述支架的内侧，所述支架的下方设置有夹具，所述夹具与所述电动伸缩杆为固定连接，所述夹具的内侧之间活动安装有半轴套管，所述半轴套管套在所述转轴之上。

优选的，所述底座上开设有条凹槽，所述凹槽关于所述底座中心线对称平行，所述凹槽的内部均安装有驱动丝杆，所述底座的内部安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机安装在个所述凹槽之间且均存在间隙，所述驱动丝杆的两端通过皮带与所述第二驱动电机链接。

优选的，所述驱动丝杆与所述第一模箱、所述第二模箱均活动链接，且所述第一模箱下的所述驱动丝杆螺纹与所述第二模箱下的所述驱动丝杆螺纹是相反的。

优选的，所述驱动丝杆与所述第一模箱、所述第二模箱均活动链接，且所述第一模箱下的所述驱动丝杆螺纹与所述第二模箱下的所述驱动丝杆螺纹是相反的。

优选的，所述箱体的外侧两端开设有条滑槽，所述滑槽在所述打磨机的所述箱体外侧的另外两端，所述第一模箱与第二模箱内部均固定安装有个滑条，所述滑条与所述滑槽位置相互对应。

优选的，所述夹具内侧的夹口表面设置为锯齿状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：