[实用新型]一种提高轻型汽车RDE试验测量精度的检测系统

说明书

本实用新型公开了一种提高轻型汽车RDE试验测量精度的检测系统，将传统的皮托管改为定容取样系统，排放分析仪一根采样管与定容取样系统连接，测量尾气被稀释空气稀释后的浓度，另一跟采样管用于测量被稀稀释空气过滤器过滤的稀释空气中污染物的浓度，且所采集浓度应至少包括CO2、HC、NOx、CO、PN，使用稀释空气中污染物的浓度来修正稀释排气中污染物的浓度。根据修正后稀释后的气体浓度和流量，计算出气体污染物的质量，颗粒污染的排放数量。这样在整个RDE试验过程中可以保持稀释后排气流量的稳定，这样可以保证即使在车辆冷启动、怠速和停车末期车辆的排气流量较小的情况下，测量的汽车排气流量比较准确。

技术领域

本实用新型涉及轻型汽车RDE试验污染物排放测量及控制领域，具体地是涉及一种提高轻型汽车RDE试验测量精度的检测系统。

背景技术

《中华人民共和国大气污染防治法》提出：中国环境保护远景目标是重点城市应达到国家大气环境质量二级标准。为尽快改善城市环境空气质量,依据各城市大气污染分担率,在控制城市固定污染源排放的同时,应加强对流动污染源的控制。上文所述及的流动污染源中最重要的就是机动车的排放污染，控制机动车排放污染最有效的措施主要是两条：一是制定严格且可行的汽车排放法规，推动汽车生产企业开发和应用汽车排放控制新技术，开发新能源动力汽车，降低出厂新车的污染物排放量，针对这部分工作，国家出台了GB18352国家标准，目前已经执行至第V阶段，发布至第VI阶段。

大量研究表明，车辆的实际排放与实验室型式检验排放结果差异巨大。ICCT对15辆应用不同减排技术的轻型柴油车进行了实际测试，其中通过欧6排放标准核准的车辆12辆，通过Tier 2排放标准核准的车辆3辆。测得的NOx的实际排放量的平均值达到了欧VI限值的7.1倍之多。

国内外大量的相关文献及研究表明，实验室排放测试不能精确反映轻型车的实际道路排放水平。欧盟委员会为此引入了“轻型车实际驾驶排放(RDE-LDV)”测试程序，作为实验室测试程序的补充，开发RDE测试程序被认为是减少道路交通NOx排放进而促进空气质量状况改善的重要措施。标准编制组认为，随着排放标准加严的空间和潜力的缩减，对于真实使用环境下的排放控制才是实现污染减排，改善环境质量的关键。为了提升国6排放控制水平，防止排放作弊行为，尽管RDE法规目前还处于不断发展完善的状态，有必要在国6a阶段逐步引入RDE法规，保证国6b标准的实施效果和环境效益。

但是目前轻型汽车实际行驶污染物排放试验(RDE)其排放污染物的测量方法是采用Particle number counting module(PN,颗粒物计数器)、Gas analyzer module(GS,气体分析仪)+Pitot tube flow meter module(PF,皮托管)的模式。颗粒物计数器、气体分析仪测量一部分(恒定取样)车辆排气污染物的含量，皮托管测量车辆排气的总体积，之后算出试验过程中总的排放物。这种方法测量车辆排气污染物结果准确与否在很大程度上取决于皮托管测量的车辆排气总体积是准确程度，而在RDE试验中车辆在实际道路行驶，行驶工况是千变万化的，差异性较大特别是在车辆冷启动、怠速和停车末期车辆的排气流量较小，此时皮托管测量的车辆排气流量不稳定，误差较大，导致总的排放污染物不准确。

因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种提高轻型汽车RDE试验测量精度的检测系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种提高轻型汽车RDE试验测量精度的检测系统，包括：

定容取样系统，其固定在待测试轻型汽车的后端，其一端连接于待测轻型汽车的排气管，另一端通过装有稀释空气过滤器的管道接通大气；