[实用新型]一种端面开槽的钟形壳

说明书

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种端面开槽的钟形壳，其特征在于，所述钟形壳与轮毂轴承配合面的端面设有槽体。本实用新型减少钟形壳与轮毂轴承配合面的接触面积，改善配合关系，改善NVH问题；降低了钟形壳与轮毂轴承配合面加工精度，降低生产成本；减少产品重量，实现产品轻量化。

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种结构简单、端面开槽的钟形壳。

背景技术

转向节是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。如图1所示，转向节3与轮毂轴承和驱动轴总成向连接，通过螺栓连接将轮毂轴承与转向节连接，而驱动轴总成的固定端钟形壳与轮毂轴承通过花键连接传递力矩，同时通过螺栓连接施加预紧力，将钟形壳1与轮毂轴承4配合面贴合；目前钟形壳端面与轮毂轴承两者之间的配合面面积大（详见图1中局部放大图），为了保证两者之间的配合关系，对配合面的平面度和配合面与轴线的垂直度都有一定要求，加工精度要求高，配合面配合精度降低，生产成本高；此外，现有的钟形壳（图2）球笼重量大，成本高。因此，对现有钟形壳的结构做进一步的改进，具有重要的研究意义。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术中存在的问题，提供了一种端面开槽的钟形壳，便于改善钟形壳端面与轴承端面的配合关系，同时实现了钟形壳的减重。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种端面开槽的钟形壳，所述钟形壳与轮毂轴承配合面的端面设有槽体。

汽车零部件减重是整车轻量化的趋势，本实用新型在钟形壳与轮毂轴承配合面的端面开槽，有利于两者之间配合面的贴合，减少钟形壳与轮毂轴承配合面的接触面积，改善配合关系，同时可适当考虑降低配合面的加工要求，增加表面粗糙度，有利于减少于汽车行驶过程中产生的动载荷或者起步时引起的NVH问题。同时钟形壳与轮毂轴承配合面的形位公差，可以降低生产成本。

作为优选，所述槽体为圆环状结构。

作为优选，所述槽体为若干个间隔分布的圆弧状槽体。

作为优选，所述圆弧状槽体之间为轴对称关系。

作为优选，所述槽体的横截面为等腰梯形。

作为优选，所述槽体的横截面为下底朝上的等腰梯形，更有利于减少钟形壳与轮毂轴承配合面的接触面积，该设计使得槽体内部空间增大，从而减轻钟形壳产品的重量。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）减少钟形壳与轮毂轴承配合面的接触面积，改善配合关系，改善NVH问题；

（2）降低了钟形壳与轮毂轴承配合面加工精度，降低生产成本；

（3）减少产品重量，实现产品轻量化。

附图说明

图1是现有技术的装配结构示意图。

图2是现有技术的部分剖示图。

图3是本实用新型的部分剖示图。

图4是本实用新型的一种结构示意图。

图5是本实用新型的装配结构示意图。

图6是本实用新型槽体的一种剖面图。

图中：钟形壳1，槽体2，转向节3，轮毂轴承4。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。