[实用新型]一种车辆轮轴识别检测装置

说明书

本申请涉及一种车辆轮轴识别检测装置，包括若干依次排布的检测单元，各检测单元分别包括受压盖板、悬臂梁、支撑架，所述悬臂梁的中部安装有应变计，所述悬臂梁一端设有朝上的上凸部，其另一端设有朝下的下凸部，悬臂梁下侧设有支撑架，下凸部通过若干螺栓与支撑架固接，所述受压盖板盖设于悬臂梁上方。本申请具有结构合理，制作方便，能够有效防止了以往自然天气对使用寿命的影响，而且在现场的安装十分便利，不存在零部件拆卸安装；其内部零部件很少，不仅使得故障发生率大大降低，也使得设备可以采用底板焊接封装的方法；本申请通过胎压导致受压盖板的局部变形，最后通过螺栓传递到应变计，最后以电平形式的信号输出；整体结构防水防尘。

技术领域

本实用新型涉及一种智能交通技术领域，特别是一种车辆轮轴识别检测装置。

背景技术

目前市面上成熟的轮轴识别器按照原理可以大致分为两类：一类采用开关量原理，另一类采用压力传感器原理。但是，即使应用这两种原理的产品已经相对比较成熟，它们却都存在着典型的缺点与不足。随着公路通行车辆实载收费相关政策的不断出现与完善，也使得作为为公路计重收费系统车辆轮轴识别检测而设计的轮轴识别器使用性能要求越来越高。相同轴数的车辆如果用的是不同的单双轮胎，那么以相同的限载标准衡量它们是非常不合理的，在这种情境下，轮轴识别器的作用比必不可少。因此，轮轴识别器广泛应用于超限车辆检测、计重收费等领域。

现有轮轴识别器的典型缺点：目前现有的轮轴识别器从主流产品上看，不论是采用开关原理的还是采用压电传感器原理的都存在着明显的缺点，即：设备安装不仅复杂麻烦，而且产品故障率高，维护难度和维护成本偏高

如：一种接近型开关的轮轴识别器，当车辆轮胎压上轮轴识别器上的凸起时，下方布置的磁铁会扫过左边霍尔元件的磁敏范围，从而引起后端设备电平信号发生改变。由于每条轮轴识别器均布14-20个模块，模块之间间隔10mm左右，这样当轮轴识别器上有车辆上来时就可以通过输出的电平信号检测出轮胎在轮轴识别器上的位置，进而确定车辆是单轮胎还是双轮胎。轮轴识别器的本质基本上就是想办法把车辆在轮轴识别器上的动作转化为可以供设备检测的电平信号。而像上图所表示的那样，由于轮轴识别器采用了上表面固定法，一旦安装在路面上，维修起来相当不便，而且室外露天条件会使得设备上的螺丝生锈，最后设备甚至无法维修。采用开关式原理的轮轴识别器，器使用寿命基本上等同于设备上使用的接触开关的使用寿命，但是现场使用条件经常的剪力冲刹，只要是带类似凸起部分结构的轮轴识别器，随着使用时间的增加，最后必然因为凸起与设备间间隙的变大，雨水、沙尘的侵入导致其位移部位发生卡死现象，从而设备损坏。一般采用压电式传感器原理的轮轴识别器同样也会遇到类似的问题。由于设备上可维修部件多使得往后在使用的过程中发生设备故障的概率非常大。而且随着使用时间的增加，密封老化，自然天气等各方因素都会增加设备的故障率。

轮轴识别器作为在其使用体系中不可缺少的设备，设备本身的稳定性与使用寿命对整个系统而言至关重要。因此轮轴识别器性能的提升刻不容缓。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种车辆轮轴识别检测装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆轮轴识别检测装置，包括若干依次排布的检测单元，各检测单元分别包括受压盖板、悬臂梁、支撑架，所述悬臂梁的中部安装有应变计，所述悬臂梁一端设有朝上的上凸部，其另一端设有朝下的下凸部，悬臂梁下侧设有支撑架，下凸部通过若干螺栓与支撑架固接，所述受压盖板盖设于悬臂梁上方。

对于本实用新型的一种优化，悬臂梁的上凸部纵向设有螺孔，螺孔内旋入有压紧螺栓，压紧螺栓的螺头部位于悬臂梁的下侧，支撑架上设有避让孔，所述悬臂梁下侧的压紧螺栓贯穿避让孔。

对于本实用新型的一种优化，所述受压盖板为一罩盖，其盖设于由悬臂梁、支撑架构成的框架外，且受压盖板的内顶壁与上凸部紧密连接。

对于本实用新型的一种优化，受压盖板的一侧侧壁上设有线缆通口。