[实用新型]一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置

说明书

本实用新型公开了一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置包括监控装置、试验台和油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵供油的油箱、加热冷却模块、过滤器和油液在线粘度传感器，所述加热冷却模块包括水冷散热器和加热包，所述监控装置包括主控器、参数设置单元、压力传感器、流量传感器和温度检测模块所述温度检测模块包括第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。本实用新型结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便、快速完成航空液压油粘度衰减控制指标的测试，并且测试精度较高。

技术领域

本实用新型属于航空液压油粘度衰减控制指标测试技术领域，尤其是涉及一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置。

背景技术

飞机液压系统使用航空液压油作为其工作介质，航空液压油除了作为工作介质在飞机液压系统内传递液压能之外，还对飞机液压系统内各工作配合表面进行润滑，保护工作表面防止氧化的作用。随着飞机液压系统的工作，内部各工作表面相对运动，会产生金属颗粒物；各种密封件随着老化或工作行程，会逐步产生非金属颗粒物，这些颗粒物进入液压油中，随液压油流入下游，并被油滤过滤。所以，液压油就像人体中的血液一样，给身体各脏器传送养料的同时，也将各脏器产生的废物带出，并由肾脏过滤，由此形成一套闭式循环系统。而液压油也像人体的血液一样，承载着系统的健康指数，通过测量液压油的状态指标，即可反应飞机液压系统的健康程度。

航空液压油中常用的15号航空液压油，属于石油基型液压油，其为复杂的高分子长链化工产品，其本身也有使用寿命，当液压油使用时间超过一定值后，由于其性能的衰减，化学成分的变化，不能再承担其应有的作用，而必须换液压油，才能保证飞机液压系统能够正常工作。而作为衡量液压油特性的关键指标，液压油的粘度变化最能表征液压油的工作特性。

液压油随飞机液压系统工作不断循环，其内部的长链分子会随着飞机液压系统工作循环、环境应力(热、压力循环等)逐步变为短链分子，原添加在液压油中的各种添加剂(氧化剂、增稠剂等)会逐渐析出，这都会造成液压油粘度的逐渐衰减。随着液压油粘度的衰减，液压油对飞机液压系统内部各工作配合表面产生的润滑油膜会逐渐变薄，润滑效果逐渐变差，导致系统内部摩擦、磨损加剧，导致更多的磨损颗粒生成。因此，在航空领域，需要对液压系统在特定飞机上使用液压油粘度衰减控制指标明确，以此作为液压油性能衰减控制指标，在全寿命周期中依据此指标开展液压油的状态监控与更换，确保飞机液压系统始终处于良好状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便、快速完成航空液压油粘度衰减控制指标的测试，并且测试精度较高。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：包括监控装置、供被试液压泵安装的试验台和用于检测被试液压泵的壳体回油处的液压油中金属元素含量的油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵供油的油箱、对被试液压泵的回油温度进行控制的加热冷却模块、对被试液压泵的回油进行过滤且与油箱连接的过滤器和对被试液压泵的回油粘度进行检测的油液在线粘度传感器，所述加热冷却模块包括水冷散热器和与水冷散热器出口连接的加热包，所述加热包的出口分两路，一路与过滤器的入口连接，另一路依次通过节流阀和通断阀与油液在线粘度传感器的入口连接；所述油液在线粘度传感器的出口与所述过滤器的出口通过回油总管并管后与油箱连接，所述被试液压泵的吸油口设置有第一自封接头，所述被试液压泵的吸油口通过第一自封接头与油箱连接，所述被试液压泵的压力口设置有第二自封接头，所述第二自封接头的出口分两路，一路与安全阀的入口连接，另一路与手动可变节流阀的入口连接；所述被试液压泵的壳体回油口处设置第三自封接头，所述第三自封接头的出口设置壳体回油管所述壳体回油管上设置有采样阀，所述安全阀的出口与手动可变节流阀的出口设置有第一压力口管，所述第一压力口管与壳体回油管并管后与水冷散热器的入口连接；