[实用新型]一种磁悬浮列车头用电磁铁

说明书

本申请公开了一种磁悬浮列车头用电磁铁，包括多组磁极线圈(1)、极板(2)，所述磁极线圈(1)设置在所述极板(2)之间，且所述每组磁极线圈(1)分别包含多个线包(11)，所述车头远离车身的一端的磁极线圈(1)中线包(11)的数量多于其他磁极线圈(1)中线包(11)的数量。本申请提供的磁悬浮列车头用电磁铁，其设计结构有利于实现抵消涡流效应引起吸力下降的影响，且结构简单，便于维护，可以根据列车实际需求灵活拆装。

技术领域

本申请涉及磁悬浮技术领域，特别是涉及一种磁悬浮列车头用电磁铁。

背景技术

中低速磁浮列车在运行中轨道会产生涡流，涡流会降低悬浮力，并且随着速度的提高更加严重。为了保证悬浮力不变，必须通过增加电流来实现。在运行中，列车头端部电磁铁的电流明显大于其余位置的电磁铁，当电流持续增大时，功率随之增大，电磁铁发热量增加，有可能被烧损，从而带来安全隐患。因此，轨道涡流效应成了制约磁浮列车提速的关键难点之一。如何减小或补偿轨道涡流效应的影响，确保电磁铁能够安全稳定运行，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的为提供一种磁悬浮列车头用电磁铁；其设计结构有利于实现抵消涡流效应引起吸力下降的影响，且结构简单，便于维护，可以根据列车实际需求灵活拆装。

本实用新型提供的技术方案如下：

一种磁悬浮列车头用电磁铁，包括多组磁极线圈、极板，所述磁极线圈设置在所述极板之间，且所述每组磁极线圈分别包含多个线包，所述车头远离车身的一端的磁极线圈中线包的数量多于其他磁极线圈中线包的数量。

优选地，所述车头远离车身的一端的磁极线圈中线包的数量比其他磁极线圈中线包的数量多1-3个。

优选地，所述极板包括设置在所述磁极线圈外侧的外极板，以及设置在所述磁极线圈内侧的内极板，所述内极板设有用于减轻重量的减重槽。

优选地，所述减重槽具体设置在相邻两个线包之间间隙所对应的内极板上。

优选地，所述外极板或内极板远离所述磁极线圈的一侧分别设有加厚部。

优选地，所述加厚部具体设置在所述磁极线圈中线包所对应的外极板或内极板上。

优选地，所述极板的长度等于所有磁极线圈中线包以及相邻线包之间间隙的整体长度。

优选地，所述磁极线圈与所述极板可拆卸的连接。

优选地，所述磁极线圈与所述极板具体通过螺栓可拆卸的连接。

现有的中低速磁浮列车在运行中轨道会产生涡流，列车头端部电磁铁的电流明显大于其余位置的电磁铁，当电流持续增大时，功率随之增大，电磁铁发热量增加，有可能被烧损，从而带来安全隐患。而根据轨道涡流产生机理及三维有限元仿真可知，涡流幅度随速度增加而增大，随电磁铁长度增加而减小。

因此，根据上述机理，目前降低涡流的影响主要有两种方法：一是将轨道改造成叠片钢轨，这种方法可能会降低钢轨的刚度，且提高了造价；二是通过改造列车使用的电磁铁抵消涡流效应的影响。而磁悬浮列车中需要装配悬浮系统、推进系统、导向系统、制动系统的多个部件，且设有多种线路、支架等结构，结构复杂，内部剩余空间狭小，限制了电磁铁的改造。