[实用新型]一种高强度、大开角的直升机密封舱门

说明书

本实用新型提供了一种高强度、大开角的直升机密封舱门，涉及与门窗有关的特殊设备或措施技术领域，解决了现有舱门与机舱外蒙皮贴合不紧密，易产生噪音，并且气密性不足，舱门与机身接触的密封材料会暴露在外，时间长了会产生老化变形，影响密封效果等问题，通过对舱门开合机构进行优化，摈弃了传统的卡销式机构，使得开关舱门更加便捷，同时增设了内锁，提高了舱门的安全可靠性。将外层蒙皮的周向均超过舱门门框位置的部分设置折边，与机身紧密贴合，气密性更加，也更符合气体流动性。通过改进连接机构，将传统的折叠式铰链更换为由固定构件和支撑构件组成的连接机构，使连接强度得到加强，并且增设了限位板，设有最大开门限度，提高了安全性能。

技术领域

本实用新型涉及与门窗有关的特殊设备或措施技术领域，具体涉及一种直升机舱门。

背景技术

直升机舱门主要用于防止风、灰尘、火和水的进入，保证客舱维持一定的正常压力，提供旅客和驾驶员一个安全、舒适的环境。

直升机密封设计包括结构连接、机身开口区域的密封，以及舱门与机身之间的动态密封，其中舱门与机身之间的动态密封设计是整个密封设计的关键，是保证飞机密封性的重要结构部件，直接影响着飞机的安全性与舒适性；密封件结构也是舱门设计的重要条件，直接关系着机构设计和结构布置，舱门密封件设计既要保证飞机在使用的过程中能够起到很好的密封作用，又要保证关闭舱门的力不能太大；同时，舱门整体是一个活动构件，要求密封件实际使用的时候要具备足够适应装配误差的能力。

舱门一般通过铰链与门框结构相连接，简单的舱门开启、关闭是以铰链为中心作圆弧运动，靠近转轴内侧密封件最先与门框发生挤压，侧边逐步与结构挡件发生挤压，舱门外侧密封件基本以正压的形式挤压在门框上，最终舱门关闭到位。

目前，某型直升机的舱门采用的是嵌入式结构，其优点在于舱门与机身的高度和平整度一致，但在实际应用中，上述结构存在舱门与机舱外蒙皮贴合不紧密，容易产生噪音，并且气密性不足，舱门与机身接触的密封材料会暴露在外，时间长了会产生老化变形，影响密封效果。

另外，现有某型直升机舱门采用卡销结构的门锁，开关舱门较为不便；并且其舱门连接铰链没有设置限位机构，存在一定的安全隐患。

发明内容

为消除现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高强度、大开角的直升机密封舱门，通过对舱门本体1、舱门开合机构2以及连接机构3进行改进，进而提供了一种无论从结构强度、密封性能，还是外形美观度都优于传统产品的直升机舱门。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种高强度、大开角的直升机密封舱门，其特征在于，包括舱门本体1、舱门开合机构2以及连接舱门本体1和机身的连接机构3；

所述舱门本体1包括内层101、中间层102以及外层蒙皮103，所述外层蒙皮103的周向均超过舱门门框位置3-5mm，超出部分设有折边104，与机身紧密贴合；

所述舱门开合机构2设置在舱门本体1与舱门门框交接处，包括锁体以及内开合装置和外开合装置，所述锁体安装在舱门本体1的内层101和外层蒙皮103之间，内开合装置和外开合装置均能转动锁体实现舱门的开合；

所述连接机构3包括两部分构件，一是安装在舱门本体1上的固定构件301以及安装在机身上的支撑构件302；

所述固定构件301包括开设有两个固定孔3011的方形翅片3012，以及与方形翅片3012垂直相连的异形翅片3013，所述方形翅片3012通过两个固定孔3011与舱门本体1相连；另外，所述异形翅片3013的一端为设有圆弧倒角的矩形板3014，另一端为向内超出该矩形板3014边缘、且超出距离为该矩形板3014宽度1/3的圆弧形突出部3015，圆弧形突出部3015的外沿与所述矩形板3014的外沿之间形成一个过渡斜面，所述该圆弧形突出部3015上设有旋转孔3016；