[实用新型]一种用于有轨车辆的道岔

说明书

本实用新型涉及道床施工技术领域，具体是一种用于有轨车辆的道岔，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。每个曲股之间的间距为5500mm，辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。采用梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，占地面积少，节约国土资源。其施工方法简单、操作方便、控制精度高、施工进度快。梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，大量减少了车场线内曲线、道岔的数量，降低经济成本提高工效，降低了轨道质量控制薄弱环节的隐患。

技术领域

本实用新型涉及道床施工技术领域，具体是一种用于有轨车辆的道岔。

背景技术

地铁工程和有轨电车工程车场线，从出入场线转入场内及库内时，大量的股道均需要单开道岔进行一股一股的分流，以及股道间限界的线型位置关系，需求更多的曲线进行调整股道线路走向，普通地铁车场线最小的曲线半径一般为150m，设置大量的道岔和曲线占地较多，导致更多的成本输出和有限的国土资源的浪费。

为充分利用城市中有限的土地资源，实现经济、社会和环境的和谐可持续发展，国内近几年的车场线进行了上盖开发。但由于上盖开发，引起车场线行车的安全隐患，盖下作业环境恶化，占地面积增加，建筑费用增加，对消防流通及环境、振动和噪声，总体布置和检修工艺等的不利影响。没有从源头解决车场线占地多，车场线设置道岔、曲线多、钢轨接头多等问题，导致轨道几何状态质量控制难度相对较大。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有车场线设置大量的道岔、曲线地段养护成本高，占地多等缺点，设计一种梯形道岔通过一个直股和多个曲股方向整体连接的组合形式，直股和多个曲股构成的整体近似梯形，多个曲股依次与直股连接，轨距测量点为槽型轨轨顶面以下14mm，道岔内部接头采用鱼尾板固定，导曲线槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接，混凝土枕碎石道床，扣件为Ⅰ型分开式扣件。每个曲股之间的间距为5500mm，曲股与直股之间构成辙叉，所述辙叉的辙叉角角度为26°10′9″，所述道岔的导曲线半径为25m。

所述的道岔还包括钢轨、入口转辙器、中间转辙器、三出口辙叉、末端辙叉、扣件，所述的钢轨、转辙器和辙叉通过鱼尾夹板连接。

所述的钢轨为槽型轨，所述槽型轨底部设有轨下橡胶垫板，所述槽型轨的底部两侧设有扣件，所述扣件与槽型轨的底部两侧之间设有用于填距的绝缘轨距块。

所述的扣件为Ⅰ型分开式扣件。

导曲线部分的槽型轨与后接普通工字轨采用异形焊接。

在所述槽型轨的中心穿过一螺栓且在槽型轨的一侧通过螺母固定该螺栓，所述槽型轨的另一侧由内向外依次设有工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈，所述工作边普通接头夹板、非工作边普通接头夹板和弹性防松垫圈的中心分别穿过螺栓，从而将工作边普通接头夹板和非工作边普通接头夹板固定在螺栓上。

所述非工作边普通接头夹板和工作边普通接头夹板指的分别是远离工作一边的普通接头夹板和靠近工作一边的普通接头夹板。

所述道岔的施工方法为：

a)根据道岔设计位置放样出道岔岔尖、岔尾、每股岔心、直股和曲股线路中心点，测量基桩的高程与轨面高程相差高度；

b)摊铺道砟，压实符合要求；

c)按道岔铺设图摆放预应力混凝土轨枕，把各种钢轨、转辙器、辙叉用鱼尾夹板连接，安装扣件，初步组装成整体；

d)把道岔异形接头采用铝热焊方法进行焊接，正火、打磨、探伤符合要求；