[实用新型]悬架衬套结构、悬架及汽车

说明书

本实用新型提供一种悬架衬套结构、悬架及汽车，包括内管、间隔套设在内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，缓冲件填充在内管与外管之间，内管包括环形主体和固定部，固定部为环形结构，且套设在环形主体的外壁上，外管同轴套设在固定部的外侧，固定部位于外管内部，缓冲件的两端向内管轴心凸出并形成用于阻挡固定部沿轴向移动的凸出部，固定部上开设有孔槽结构，缓冲件部分填充在孔槽结构内。该悬架衬套结构可以避免缓冲件与内管脱落。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种悬架衬套结构、悬架及汽车。

背景技术

衬套是组成汽车悬架系统的柔性元件，影响着整车操作稳定性与平顺性，是汽车的主要组成零部件。

现有技术中，衬套一般由内管、缓冲件、外管三个部分组成，缓冲件作为缓冲和粘结材料将内管与外管凝结为一体，构成衬套总成。

然而，由于内管的外径较小，缓冲件的黏粘力有限，在整车开发的路试试验中、车辆实际使用过程中，经常出现缓冲件与内管脱落的现象。降低汽车零部件的寿命，提高了车辆使用成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种悬架衬套结构、悬架及汽车，以克服缓冲件与内管脱落的现象。

第一方面，本实用新型提供一种悬架衬套结构，包括内管、间隔套设在内管外侧的外管以及由硫化橡胶形成的缓冲件，缓冲件填充在内管与外管之间，内管包括环形主体和固定部，固定部为环形结构，且套设在环形主体的外壁上，外管同轴套设在固定部的外侧，固定部位于外管内部，缓冲件的两端向内管轴心凸出并形成用于阻挡固定部沿轴向移动的凸出部，固定部上开设有孔槽结构，缓冲件部分填充在孔槽结构内。

可选的，孔槽结构包括位于固定部的外壁上的至少一个凹槽，凹槽均沿轴向方向延伸，缓冲件部分填充在凹槽内，并形成与凹槽相匹配的定位凸条。

通过凹槽和定位凸条的设置，可以阻挡内管与缓冲件在圆周方向上的相对移动。

可选的，凹槽为多个，多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上。

这样多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上，能够使得固定部和缓冲件上的受力更均匀，避免固定部和缓冲件因为局部受力而发生变形，此外凹槽结构会影响内管的整体强度，因而将多个凹槽均匀分布在固定部的外壁圆周上，还可以避免内管上应力集中分布而损坏内管。

可选的，孔槽结构包括沿轴向贯穿固定部的至少一个通孔，缓冲件部分填充在通孔内，并形成于通孔相匹配的定位柱。

这样，通孔能够在圆周方向上阻挡定位柱移动，从而阻挡了内管与缓冲件在圆周方向上相对移动。

可选的，通孔为多个，多个通孔均匀分布在固定部的圆周上。

多个通孔均匀分布在固定部的端面圆周上，能够使得固定部和缓冲件上的受力更均匀，避免固定部和缓冲件因为局部受力而发生变形，此外通孔会影响内管的整体强度，将多个通孔均匀分布在固定部的端面圆周上可以避免内管上应力集中分布而损坏内管。

可选的，凹槽和通孔的横截面均为矩形。

这样，矩形结构的定位凸条和定位柱具有一定的抗形变能力，能够阻止内管和缓冲件相对移动。

可选的，通孔与凹槽间隔错开设置。

这样将通孔与凹槽间隔错开设置，能够避免内管上应力集中分布而损坏内管，同时在保证内管的整体强度的前提下，还可以减小固定部的厚度，节约材料。

可选的，固定部在轴向上的长度小于环形主体的在轴向上的长度。这样方便缓冲件在固定部两端形成阻挡固定部沿轴向移动的凸出部。

第二方面，本实用新型还提供一种悬架，包括有如上所述的悬架衬套结构。