[实用新型]一种可被翻越的错车平台

说明书

本实用新型公开了一种可被翻越的错车平台，包括斜坡段、道岔段和平直段，平直段的两端分别对称连接有道岔段，道岔段的另一端连接有斜坡段，道岔段包括两道岔原轨，平直段包括两平直原轨，斜坡段包括两斜坡原轨，斜坡段轨道起坡处的两斜坡原轨上方设有斜坡增高轨道；道岔段设有两道岔增高直轨道，两道岔增高直轨道在靠近道岔段岔尖处的一端分别连接于两道岔原轨上方，其中一道岔增高直轨道的另一端与其中一平直原轨连接；平直段设有与平直原轨平行的一条平直轨道，平直轨道的一端与道岔段的另一道岔增高直轨道的另一端连接。本实用新型具有新增轨道安装快、拆除快，不对原有平台造成破坏且不影响原有平台施工的优点。

技术领域

本实用新型涉及隧道掘进施工领域，尤其涉及一种可被翻越的错车平台。

背景技术

TBM设备洞内施工需要采用矿用机车牵引的编组列车运送工作人员和材料或除渣，由于受到施工位置的限制，洞内采用的是轨道单行线，根据需要在2～3个固定位置设置错车平台（以下简称：固定平台），专供编组列车错车使用，错车平台由3部分组成：斜坡段、道岔段、平直段，详见图1和图2。

为了确保洞内管片与围岩之间的水泥浆灌注密实满足施工质量要求，通常情况下对没有灌注密实的部位需要进行补罐，由于水泥浆灌注时需要保持连续性，为此，补灌设置了专用编组列车和错车平台（以下简称：补灌平台），补灌平台与固定平台结构相同形式，因补灌位置的不确定性，造成了补灌列车需要经常移位，为了不影响TBM掘进材料运输和除渣，补灌列车每移到新的补灌点，补灌平台也需要跟着移动，由于洞内固定错车平台的位置是固定的，因此，补灌平台移动时，需要从固定平台上翻越，因洞内空间位置限制，现有固定平台的轨道导致补灌平台无法翻越。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种不对原有平台造成破坏且不影响原有平台施工的可被翻越的错车平台。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种可被翻越的错车平台，包括斜坡段、道岔段和平直段，所述平直段的两端分别对称连接有道岔段，所述道岔段的另一端连接有斜坡段，所述道岔段包括两道岔原轨，所述平直段包括两平直原轨，所述斜坡段包括两斜坡原轨，所述斜坡段轨道起坡处的两斜坡原轨上方设有斜坡增高轨道；所述道岔段设有两道岔增高直轨道，所述两道岔增高直轨道在靠近道岔段岔尖处的一端分别连接于两道岔原轨上方，其中一道岔增高直轨道的另一端与其中一平直原轨连接；所述平直段设有与平直原轨平行的平直轨道，所述平直轨道的一端与道岔段的另一道岔增高直轨道的另一端连接。

作为对上述技术方案的进一步改进：

位于道岔段岔尖处的所述道岔增高直轨道与道岔原轨之间设有增高垫块。

所述增高垫块焊接于所述道岔增高直轨道与道岔原轨之间。

位于道岔段导曲线轨道处的所述道岔增高直轨道下方设有两个以上的用于支撑的轨道垫块。

所述轨道垫块焊接固定于道岔段的平台上。

所述道岔段导曲线轨道处的两道岔增高直轨道的结束端分别焊接于道岔原轨上。

所述道岔增高直轨道在靠近平直段一端的高度与平直轨道的高度相同，所述道岔增高直轨道起始端的高度与道岔原轨的高度相同。

所述斜坡增高轨道焊接于斜坡原轨的上方。

所述斜坡增高轨道起始端和结束端的高度与斜坡原轨的高度相同。

所述道岔增高直轨道起始端的坡比为1∶80，所述道岔增高直轨道结束端的坡比为1∶30，所述斜坡增高轨道起始端和结束端的坡比为1∶30。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：