[发明专利]电动汽车纵梁结构

说明书

电动汽车纵梁结构，汽车门槛梁总成包括门槛梁上、下梁。同一侧的门槛梁上、下梁的前端之间相连、后端之间相连。左右两侧的门槛梁上梁的前端之间通过前上连接梁相连、下梁的前端之间通过前下连接梁相连。左右两侧门槛梁上梁的后端之间、下梁的后端之间相连。左右两根门槛梁上梁之间的最小距离和左右两根门槛梁下梁之间的最小距离均大于前纵梁总成的两根侧纵梁之间的最大距离及后纵梁总成的两根侧纵梁之间的最大距离。门槛梁上梁的最高点的高度小于等于前纵梁总成的侧纵梁及后纵梁总成的侧纵梁的最低点的高度。前纵梁总成的侧纵梁的后端和前竖连接梁通过前连接侧梁相连。左右两根后纵梁总成的侧纵梁的前端和后竖连接梁通过相应的后连接侧梁相连。

技术领域

本发明涉及一种汽车纵梁结构，具体涉及一种小型电动汽车纵梁结构。

背景技术

车辆发生正面碰撞时，会产生大量的能量，纵梁作为车辆主要的变形吸能和传力结构之一，用于吸收碰撞能量、分解并降低传递至乘员舱的碰撞载荷。车身现有的正面碰撞传递路径分类主要可分为二条传递路径和四条传递路径两种，但无论是那种传递路径其目标都是能有效降低碰撞对乘员的伤害，而对电动汽车而言如能把纵梁和动力电池仓结合起来，无疑是最佳的一种纵梁结构。

申请号 201710850947.5，申请公布号CN 107628118 A，名称为“一种汽车正面碰撞纵梁结构”的中国发明专利申请文件公开了一种汽车正面碰撞纵梁结构：“包括纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板的前段和纵梁外板前段上与纵梁内板相连接的侧面均呈连续凹凸起伏的波浪形结构，纵梁本体上的波浪形结构具有至少一个波峰和至少一个波谷，纵梁本体与前围板支撑段交界的拐角处具有纵梁本体上波浪形结构的一个波峰。纵梁本体从左到右能够发生稳定的折弯变形，改变了正向碰撞载荷的传递路径，保证正向碰撞载荷不会直接通过轴向传递至前围板上，纵梁本体折弯变形后最大限度的吸收了正向碰撞的能量，使得传递至前围板上的撞击能量较少，减少前围板的侵入量。”但其只涉及到前纵梁结构，而未涉及到后纵梁、前纵梁与后纵梁之间的连接及电动汽车电池仓的设置问题。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提出一种电动汽车前后纵梁及其连接结构和相应的电池仓与所述连接结构配置解决方案。

本发明所用的技术方案是：一种电动汽车纵梁结构，包括前纵梁总成、后纵梁总成、汽车门槛梁总成。汽车门槛梁总成包括左右两根门槛梁上梁和左右两根门槛梁下梁。同一侧的门槛梁上梁与门槛梁下梁两者的前端与前端之间通过前竖连接梁相连、后端与后端之间通过后竖连接梁相连。左右两侧的门槛梁上梁的前端和前端之间通过前上连接梁相连、左右两侧门槛梁下梁的前端和前端之间通过前下连接梁相连。左右两侧门槛梁上梁的后端和后端之间通过后上连接梁相连、左右两侧门槛梁下梁的后端和后端之间通过后下连接梁相连。左右两根门槛梁上梁之间的最小距离和左右两根门槛梁下梁之间的最小距离均大于前纵梁总成的左右两根侧纵梁之间的最大距离及后纵梁总成的左右两根侧纵梁之间的最大距离。门槛梁上梁的最高点的高度小于等于前纵梁总成的侧纵梁的最低点的高度、后纵梁总成的侧纵梁的最低点的高度。前纵梁总成的左右两根侧纵梁的后端和相应的一根前竖连接梁通过相应的前连接侧梁相连。左右两根后纵梁总成的侧纵梁的前端和相应的一根后竖连接梁通过相应的后连接侧梁相连。

作为优选，前纵梁总成的左右两根侧纵梁的后端和相应的一根前竖连接梁的中端通过相应的前连接侧梁相连；左右两根后纵梁总成的侧纵梁的前端和相应的一根后竖连接梁通过相应的后连接侧梁的上端相连。

作为优选，前连接侧梁、后连接侧梁均呈C型。

作为优选，左右两根门槛梁上梁上设有若干用于固定汽车地板的螺纹孔。左右两根门槛梁下梁上设有若干用于固定电动汽车电池承重板的螺纹孔。