[发明专利]电动汽车HVH驱动方法、车载空调控制器及整车控制器

说明书

本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种电动汽车HVH驱动方法、车载空调控制器及整车控制器，其中所述电动汽车HVH驱动方法包括：接收制热启动指令，并基于制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从整车控制器接收响应于高压加热器开启请求的使能允许指令；基于使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测高压加热器继电器的开关状态，并将对应高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器。由此，避免了HVH继电器未响应使能允许信号闭合时所导致的能量浪费的问题，还提高了高压加热器驱动过程中的安全性能。

技术领域

本发明涉及新能源汽车控制技术领域，特别涉及一种电动汽车HVH驱动方法、车载空调控制器及整车控制器。

背景技术

不同于燃油车可以通过内燃机余热进行驾驶舱的制热，纯电动汽车一般是通过HVH(High Voltage Heater,高压电加热器)对驾驶舱进行加热的。

目前针对HVH的控制，一般可以是由HVH控制器来控制的。其中，HVH控制器可以监控HVH实际工作状态、HVH实际消耗功率，在功率使用上根据HVH上传的功率信号，进行驱动时的功率使用；另外，目前也存在一些车型是基于无HVH控制器来驱动HVH的，但也只是利用HVH单挡继电器进行控制的，其只能基于用户操作而直接进行相应的开闭操作。

本申请的发明人在实践本申请的过程中发现目前相关技术中至少存在如下的问题：一方面，设置HVH控制器来专门管理高压电加热器会增大成本且还需要对HVH控制器做出适配性开发；另一方面，针对无HVH控制器的控制方式，在用户触发启动空调界面的HVH制热按键时，AC(Air Conditioner,空调)控制器会从VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)接收制热启动信号，进而正常状态下基于启动信号而闭合HVH继电器，并相应地VCU会为其分配功率，但当HVH继电器存在故障而未闭合的情况，此时VCU还会继续为HVH分配加热功率，而导致功率浪费和安全的问题。

需说明的是，以上针对相关技术的描述的目的，只在于令公众更清楚地了解本发明，且并不代表申请人承认上述相关技术为现有技术，并且其也还可以是处于研发阶段而暂未被公开的技术方案。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动汽车高压加热器驱动方法，以至少解决目前相关技术中HVH控制器增加生产和研发成本，以及无HVH控制器时无法良好地控制加热功率分配，并可能导致的功率浪费和安全的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车高压加热器驱动方法，应用于车载空调控制器，其中所述电动汽车高压加热器驱动方法包括：接收制热启动指令，并基于所述制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从所述整车控制器接收响应于所述高压加热器开启请求的使能允许指令；基于所述使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测所述高压加热器继电器的开关状态，并将对应所述高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器，以使得所述整车控制器能够基于所述闭合状态信息为所述高压加热器分配功率。

进一步的，在将对应所述高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器之后，所述电动汽车高压加热器驱动方法还包括：获取制热停止指令，并基于所述制热停止指令断开所述高压加热器继电器；将所述制热停止指令发送至整车控制器，以使得所述整车控制器基于所述制热停止指令而停止为所述高压加热器分配功率。

进一步的，所述制热停止指令是所述高压加热器因过温保护而自动生成。

相对于现有技术，本发明所述的电动汽车高压加热器驱动方法具有以下优势：