[发明专利]一种高低温一体式散热器

说明书

本发明公开了一种高低温一体式散热器，包括装配式散热器，所述装配式散热器包括水室、低温侧芯体、焊接于低温侧芯体下方的高温侧芯体、以及分别焊接于低温侧芯体右侧与高温侧芯体右侧的管栅；高温侧芯体的芯体间与低温侧芯体的芯体间均连接有堵管；低温侧芯体的内腔设有低温侧水腔，高温侧芯体的内腔设有高温侧水腔，水室采用单隔板结构。本发明确保各自水路循环的独立，高低温区域的热传导阻断，减少了高低温部件间的配合，简化了零件的结构，减少了装配空间和装配工序，实现了整车轻量化，从而提升了散热器在整车装配的可靠性，有效降低了整车的成本。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用高低温一体式水散热器，具体为一种高低温一体式散热器。

背景技术

随着汽车工业技术的发展，以及绿色环保能耗标准的提升，导致涡轮增压技术在汽车中的广泛运用，使得在整车中将会有两个甚至多个水散热器并存，并因温度差异而具备两套独立水冷却系统；常见的形式有：传统燃油机涡轮增压技术，采用水冷中冷器，其水冷系统为：常规的发动机冷却回路（高温水散热器）与冷却增压空气的水冷中冷器的水冷回路（低温散热器）；

新能源汽车，其水冷系统为：常规的发动机冷却回路（高温水散热器）与冷却电池或电机、电控的冷却回路（低温散热器）；或多个低温水散热器部件；散热器中有低温与高温两个回路，这两个回路通常采用前后或上下结构布置，同属前端冷却模块，共用一个电子风扇，在水循环系统中则各自相对独立，具有各自的管路及驱动水泵；这种结构，由于水冷部件的增加，造成整体安装难度、整车重量的增加，从而导致整车成本的上升。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高低温一体式散热器，以解决上述背景技术中提出的由于水冷部件的增加，造成整体安装难度、整车重量的增加的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种高低温一体式散热器，包括装配式散热器，所述装配式散热器包括水室、低温侧芯体、焊接于低温侧芯体下方的高温侧芯体、以及分别焊接于低温侧芯体右侧与高温侧芯体右侧的管栅；高温侧芯体的芯体间与低温侧芯体的芯体间均连接有堵管；低温侧芯体的内腔设有低温侧水腔，高温侧芯体的内腔设有高温侧水腔，低温侧水腔、高温侧水腔与水室相贯通；水室采用单隔板结构，水室内通过单隔板分隔开，水室的一侧走高温流体，水室的另一侧走低温流体；水室通过扣压的方式连接在高温侧芯体与低温侧芯体相组合而成的整体侧面。

优选的，堵管的外管壁与低温侧芯体及高温侧芯体相接触位置连接有密封垫。

优选的，堵管的外管壁涂覆有耐磨层，该堵管为LCP耐热管。

优选的，单隔板的板体表面涂覆有耐热层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将高温侧芯体与低温侧芯体集成为一体，高低温两个冷却水腔共用一个芯体组件，单隔板结构的水室以及安设在高低温两部分芯体间的堵管，确保各自水路循环的独立，高低温区域的热传导阻断，减少了高低温部件间的配合，简化了零件的结构，减少了装配空间和装配工序，实现了整车轻量化，从而提升了散热器在整车装配的可靠性，有效降低了整车的成本。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明结构主视图；

图3为本发明局部结构放大示意图。

图中：1装配式散热器、11管栅、2水室、3低温侧芯体、31低温侧水腔、4高温侧芯体、41高温侧水腔、5单隔板、6堵管、61密封垫。

具体实施方式