[发明专利]控制器供电系统

说明书

本发明公开了一种用于智能制动系统的控制器供电系统，包括第一电源和第二电源正极分别经第一、第三监控电路连第一、第二防反防失效电路输入端，第一防反防失效电路输出端经第二监控电路连智能制动系统BLDC电机驱动电路，第二防反防失效电路输出端连第一防反防失效电路输出端，第二防反防失效电路输出端经第五监控电路连智能制动系统电磁阀制动线圈,第一防反防失效电路输入端连第一保护电路第一端，第二防反防失效电路输入端连第二保护电路第一端，第一保护电路和第二保护电路第二端相连后经第四监控电路连智能制动系统逻辑电路。本发明相对现有技术能提供冗余供电电源，提高智能制动系统供电安全等级。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种用于智能制动系统供电的控制器供电系统。

背景技术

C-Booster系统是一款不依赖真空源的机电伺服助力机构，这款产品可以使混合动力汽车和纯电动汽车实现更高的能效，缩短制动距离，提高制动安全性。该系统工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板行程传感器检测到位移信号，电子控制器检测到该位移信号后会计算出控制电机应产生的扭矩，两级齿轮单元将电机产生的扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力，在制动主缸中产生制动液压力，控制器同时采集制动管路中液压力信号，实现液压力闭环控制。

目前Booster系统控制器的主流供电拓扑形式有两种，如图1和图2所示。在图2所示供电方案中，从蓄电池正极出一根KL30线，经过保险丝后给控制器逻辑电路、直流无刷三相电机(BLDC)驱动电路供电，这种方案在新能源车上无法实现双电源供电，当从蓄电池出来的供电正极出现脱落等故障时，控制器不能工作，系统无法正常为驾驶员提供制动助力；三相电机驱动的供电没有防反防失效电路和防反接保护(仅靠外部保险丝保护)，造成该系统的安全性降低，平台移植性差。在图2所示的供电方案中，从电池正极引出2路电源线，KL30_1给三相无刷电机驱动供电，KL30_2给控制器逻辑电路和电磁阀驱动线圈供电，这种供电方案可以用双电源供电，但由于是双路电源独立供电，在其中一路供电失效后控制器仍然不能工作，并且该供电方案没有诊断功能，不能满足制动系统要求的功能安全需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种相对现有技术能提供冗余供电电源，提高智能制动系统供电安全等级的控制器供电系统。

为解决上述技术问题，本发明提供的用于智能制动系统的控制器供电系统，包括：第一电源、第二电源、第一保护电路、第二保护电路、第一防反防失效电路、第二防反防失效电路以及第一～第五监控电路；

第一电源正极经第一监控电路连接第一防反防失效电路输入端，第二电源正极经第三监控电路连接第二防反防失效电路输入端，第一防反防失效电路输出端经第二监控电路连接智能制动系统BLDC电机驱动电路，第二防反防失效电路输出端连接第一防反防失效电路输出端，第二防反防失效电路输出端经第五监控电路连接智能制动系统电磁阀制动线圈,第一防反防失效电路输入端连接第一保护电路第一端，第二防反防失效电路输入端连接第二保护电路第一端，第一保护电路和第二保护电路第二端相连后经第四监控电路连接智能制动系统逻辑电路，第一防反防失效电路和第二防反防失效电路由智能制动系统ASIC芯片的高边驱动信号实现通断控制。

进一步改进所述控制器供电系统，还包括：第三保护电路和第四保护电路；

第三保护电路设置在第一电源和第一监控电路之间，第四保护电路设置在第二电源和第三监控电路之间。

进一步改进所述控制器供电系统，还包括：第五保护电路，第五保护电路设置在第二防反防失效电路和第五监控电路之间。

其中，所述第一电源是车载除电池外的其他供电源，所述第二电源是车载蓄电池。

其中，所述第三保护电路和第四保护电路是熔断电路，例如保险丝。