[发明专利]控制器供电系统有效

专利信息
申请号: 201811620817.3 申请日: 2018-12-28
公开(公告)号: CN109733374B 公开(公告)日: 2023-02-03
发明(设计)人: 周天翼;董明哲;喻延福 申请(专利权)人: 上海擎度汽车科技有限公司
主分类号: B60T17/22 分类号: B60T17/22;B60R16/033;B60T13/74
代理公司: 上海浦一知识产权代理有限公司 31211 代理人: 焦天雷
地址: 201804 上海市嘉定区*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 控制器 供电系统
【权利要求书】:

1.一种控制器供电系统,用于智能制动系统供电,其特征在于,包括:第一电源、第二电源、第一保护电路、第二保护电路、第一防反防失效电路、第二防反防失效电路以及第一~第五监控电路;

第一电源正极经第一监控电路连接第一防反防失效电路输入端,第二电源正极经第三监控电路连接第二防反防失效电路输入端,第一防反防失效电路输出端经第二监控电路连接智能制动系统BLDC电机驱动电路,第二防反防失效电路输出端连接第一防反防失效电路输出端,第二防反防失效电路输出端经第五监控电路连接智能制动系统电磁阀制动线圈,第一防反防失效电路输入端连接第一保护电路第一端,第二防反防失效电路输入端连接第二保护电路第一端,第一保护电路和第二保护电路第二端相连后经第四监控电路连接智能制动系统逻辑电路,第一防反防失效电路和第二防反防失效电路由智能制动系统ASIC芯片的高边驱动信号实现通断控制。

2.如权利要求1所述控制器供电系统,其特征在于,还包括:第三保护电路和第四保护电路;

第三保护电路设置在第一电源和第一监控电路之间,第四保护电路设置在第二电源和第三监控电路之间。

3.如权利要求2所述控制器供电系统,其特征在于,还包括:第五保护电路,第五保护电路设置在第二防反防失效电路和第五监控电路之间。

4.如权利要求1所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一电源是除车载蓄电池外的其他供电源,所述第二电源是车载蓄电池。

5.如权利要求2所述控制器供电系统,其特征在于:所述第三保护电路和第四保护电路是熔断电路。

6.如权利要求1所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一防反防失效电路和第二防反防失效电路结构相同,所述第一防反防失效电路包括两个NMOS,所述两个NMOS源极和源极相连,所述两个NMOS漏极分别连接电路的输入和输出,所述两个NMOS栅极连接驱动信号。

7.如权利要求6所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一防反防失效电路和第二防反防失效电路结构各自设有栅源保护电路,保护栅源极之间不被过压击穿。

8.如权利要求1所述控制器供电系统,其特征在于:所述ASIC芯片的高边驱动信号经过或门控制第一防反防失效电路和第二防反防失效电路通断。

9.如权利要求1所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一~第五监控电路实现智能制动系统MCU对供电电压的监控。

10.如权利要求9所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一~第五监控电路是AD采样电路。

11.如权利要求2所述控制器供电系统,其特征在于:所述第一保护电路和第二保护电路是防反电路。

12.如权利要求11所述控制器供电系统,其特征在于:所述第三保护电路和第四保护电路是防反二极管。

13.如权利要求3所述控制器供电系统,其特征在于:所述第五保护电路是安全开关电路。

14.如权利要求3所述控制器供电系统,其特征在于,包括以下供电模式:

正常供电模式,第一电源为BLDC电机驱动电路供电,第二电源为电磁阀线圈驱动电路供电,智能制动系统逻辑电路由第一电源或第二电源中电压高者供电;

供电失效模式,在第一电源或第二电源供电失效时,另一电源能同时给三相电机驱动电路、电磁阀驱动电路和逻辑电路供电,智能制动系统MCU能根据第一监控电路或第三监控电路检测到非正常电压,发出报警信息。

15.如权利要求3所述控制器供电系统,其特征在于,包括以下诊断模式:

双电源供电电压的诊断,当检测到第一监控电路或第三监控电路处电压过低时,表示电源处在欠压状态;当第一监控电路或第三监控电路检测到电压过高,表示电源处在过压状态;当第一监控电路或第三监控电路检测到电压为0时,表明电池或线束发生了脱落;

防反防失效电路过流诊断,通过防反防失效电路及其两端的监控电路计算获得通过通过第五保护电路电流,若电流超过第五保护电路的过流保护门限值,智能制动系统MCU发出命令切断该第五保护电路的驱动输出;

功率区电路过流诊断,当检测流过第一防反防失效电路和第二防反防失效电路中流过的电流之和超过预设保护门限值时,智能制动系统MCU发出命令切断第一防反防失效电路和第二防反防失效电路输出。

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