[发明专利]基于CTC系统的列车运行图调整方法及装置

说明书

本发明涉及一种基于CTC系统的列车运行图调整方法及装置，所述方法包括1)单一调度台的运行图调整；2)相邻调度台的运行图调整；3)全局运行图的调整，当步骤1)或步骤2)判定的故障范围超过设定阈值范围时，由全局调整终端和全局运行图服务器进行全局和跨局运行图的调整，并将全局调整方案传送给各分台调整终端。与现有技术相比，本发明既能够对单一调度台及其相邻调度台的运行图进行调整，也能对全局运行图进行调整，同时调整过程更加自动快速，调整结果也更为有效合理。

技术领域

本发明涉及列车运行图调整技术领域，尤其是涉及一种基于CTC系统(分散 自律调度集中系统)的列车运行图调整方法及装置。

背景技术

我国的列车调度集中系统从1958年开始效仿苏联极性频率制调度集中起步， 先后经历了继电方式调度集中、电子方式调度集中、计算机化调度集中这几个阶段。 进入21世纪以来，特别是近些年计算机、通信、人工智能等技术的飞速发展，给各行各业的发展带来了极大的冲击和变革。进行铁路的智能化及现代化建设，因此 列车调度集中系统的发展也势必将朝着自动化、智能化的方向发展。

截止至2017年底，我国的铁路营业里程已经突破了12.7万公里，其中高铁2.5 万公里，“四纵四横”铁路网已经基本形成。铁路网的迅速扩增致使干线上列车密 度大幅度增加，这样也为现有的调度指挥系统带来了挑战。目前分散自律调度集中 系统(CTC)是一种广泛运用于铁路的先进调度集中系统。作为CTC系统中重要 的组成部分，运行图终端是行车调度组织工作的重要工具，主要负责列车运行图的 铺画生成和调整，各类施工封锁的安排与调整，生成阶段计划下达到车站后再由车站值班员根据实际情况安排进路或者由车站自律机按计划排路。

在遭遇风雨雪等极端恶劣天气或者设备紧急故障的情况下，需要在运行图上修改列车运行线对列车计划进行调整，保障列车的行车安全。通常情况下，运行图的 调整主要是依靠列车调度员人工手动操作完成。这样的调整方法主要存在以下几个 方面的缺陷：其一，由于调度员自身水平的参差不齐，不同的调度员面对相同的故障类型会有不同的调整方案，从而会导致调整的效果也不一样；其二，运行线的调 整需要一根一根进行，当运行线密集并且此时遭遇极端情况，意味着需要在短时间 内对运行线进行大面积调整，此时完全依靠调度员手工进行应急处置是非常困难的； 其三，现有的运行图终端软件撤销功能不完善，当大面积调整运行线后发现调整效 果不理想时，不能进行撤销操作恢复原样。上述缺陷都极大地降低了调度员的应急处置效率，不利于对列车运行图进行有效的调整。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于CTC系 统的列车运行图调整方法及装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于CTC系统的列车运行图调整方法，包括以下步骤：

1)单一调度台的运行图调整，第一分台调整终端从第一分台运行图服务器获 取第一调度台的列车运行线之后，依次进行运行线冲突判断、故障类型及范围判定、 选择调整方案、检查调整方案、应用调整方案及反馈第一调度台调整之后的运行图；

2)相邻调度台的运行图调整，全局运行图服务器对第一调度台调整之后的运 行线进行处理，分析出对第二调度台列车计划产生的影响数据，并将该影响数据发 送给第二分台调整终端，之后第二分台调整终端从第二分台运行图服务器获取第二 调度台的列车运行线，第二分台调整终端对获取的运行图依次进行冲突判断、故障类型及范围判定、选择调整方案、检查调整方案、应用调整方案及反馈第二调度台 调整之后的运行图；

3)全局运行图的调整，当步骤1)或步骤2)判定的故障范围超过设定阈值 范围时，由全局调整终端和全局运行图服务器进行全局和跨局运行图的调整，并将 全局调整方案传送给各分台调整终端。

优选地，所述步骤1)中的第一调度台和所述步骤2)中的第二调度台之间为 相邻的关系。

优选地，所述的步骤1)包括以下步骤：