[发明专利]一种机油稀释率的控制方法、装置及系统

说明书

本申请提供了一种机油稀释率的控制方法、装置及系统，方法应用于机油稀释率的控制系统中的ECU，车辆上电后控制机油稀释率检测装置检测机油稀释率；当机油稀释率大于稀释率限值且主油道的机油温度小于第一温度限值时，控制电控旁通阀开启，以使油底壳内的机油通过所述电控旁通阀流入主油道，主油道中的机油温度升高，其中，所述第一温度限值大于柴油的最低挥发温度值并小于机油的最低挥发温度值。本发明通过提高机油温度实现机油中混入柴油的挥发，降低机油稀释率。

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，更具体的，涉及一种机油稀释率的控制方法、装置及系统。

背景技术

目前轻型车一般采用的远后喷再生技术中，从喷油器远后喷喷出的柴油不参与缸内的燃烧，在气缸内滞留一段时间后随废气经过排气门排到后处理的DOC内，在DOC内与氧气反应放出热量提升DPF前温度从而达到再生的目的。

柴油喷入缸内后虽然不参与缸内的燃烧，但是会有一部分附着在气缸壁上，并通过气缸壁与活塞之间的间隙流到油底壳，并通过设置在油底壳与主油道之间的机油冷却器流入主油道，主油道中的机油混入柴油，提高了机油稀释率，这会导致机油的粘度值下降，影响机油的润滑性能和机油的使用寿命，进而影响柴油机的性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种机油稀释率的控制方法、装置及系统，通过提高机油温度实现机油中混入柴油的挥发，降低机油稀释率。

为了实现上述发明目的，本发明提供的具体技术方案如下：

一种机油稀释率的控制系统，包括：电子控制单元ECU，机油稀释率检测装置、机油温度传感器、以及设置在油底壳与主油道之间，并与机油冷却器的进油口和出油口相连通的电控旁通阀，所述电控旁通阀开启时油底壳内的机油通过所述电控旁通阀流入主油道；

所述机油稀释率检测装置，用于在车辆上电后在所述ECU的控制下检测机油稀释率；

所述机油温度传感器，用于在所述ECU的控制下检测主油道的机油温度；

所述ECU，用于接收所述机油稀释率检测装置发送的机油稀释率信息和所述机油温度传感器发送的机油温度信息，并当机油稀释率大于稀释率限值且主油道的机油温度小于第一温度限值时，控制所述电控旁通阀开启，其中，所述第一温度限值大于柴油的最低挥发温度值并小于机油的最低挥发温度值。

可选的，所述系统还包括：

设置在所述油底壳内的加热电阻丝，用于在所述电控旁通阀处于开启状态的时间达到第一预设时间之后主油道的机油温度仍小于所述第一温度限值时，在所述ECU的控制下通电加热。

一种机油稀释率的控制方法，应用于上述机油稀释率的控制系统中的ECU，所述方法包括：

车辆上电后控制机油稀释率检测装置检测机油稀释率；

当机油稀释率大于稀释率限值且主油道的机油温度小于第一温度限值时，控制电控旁通阀开启，以使油底壳内的机油通过所述电控旁通阀流入主油道，主油道中的机油温度升高，其中，所述第一温度限值大于柴油的最低挥发温度值并小于机油的最低挥发温度值。

可选的，在所述控制电控旁通阀开启之后，所述方法还包括：

在第一预设时间之后，主油道的机油温度仍小于所述第一温度限值时，控制设置在油底壳内的加热电阻丝通电加热。

可选的，所述方法还包括：

当主油道的机油温度不小于所述第一温度限值的时间达到第二预设时间时，控制所述电控旁通阀关闭。

可选的，在所述控制设置在油底壳内的加热电阻丝通电加热之后，所述方法还包括：