[发明专利]一种轻量化汽车座椅滑轨

说明书

本发明涉及一种轻量化汽车座椅滑轨，它属于汽车座椅中的一个部件。本发明设置有一弹簧轴组件，它分别与把手和上滑轨固定，该弹簧轴组件包括铰链板、固定板、把手衬套、消音弹簧和弹簧轴，消音弹簧和弹簧轴的中心线与铰链板和固定板的弹簧轴孔中心线在同一轴线上，把手端部的中心线与把手衬套的中心线在同一轴线上；还设置有一锁止机构，它安装在上滑轨上，该锁止机构包括锁止卡板、按扭和两个锁止弹簧；铰链板中的压板位于锁止机构的上部并与其中的按扭相匹配，操作把手直接使压板向下压住按扭，使锁止机构整体向下运动而解锁。本发明结构设计合理，可靠，重量轻，强度高，滑轨零件中的活动点少且安装方便，使用没有异响。

技术领域

本发明涉及一种汽车座椅滑轨，特别是一种轻量化汽车座椅滑轨，它属于手动双轨汽车座椅滑轨，是汽车座椅中的一个部件。

背景技术

汽车座椅滑轨位于汽车座椅的底部，以便根据需要调节座椅的前后位置。

现有技术中，手动双轨汽车座椅滑轨一般都包括把手、右滑轨和左滑轨，左、右滑轨的结构对称，左滑轨和右滑轨分别与把手的两端固定，左、右滑轨上分别安装有相互滑动配合的上滑轨和下滑轨，如：中国发明专利申请号2015109015312公开了“一种车辆座椅及其滑轨解锁机构”，它包括驱动杆、锁卡和传力部，驱动杆驱动锁卡竖向运动，以使滑轨解锁，驱动杆与第一旋转轴连接，并绕第一旋转轴竖向旋转，传力部与第二旋转轴连接，并在驱动杆的直接带动下绕第二旋转轴竖向旋转，尽管其结构较简单，占用空间较小，但还是存在以下缺点：一、连杆机构过于复杂即回转或活动接头过多，如第一旋转轴5、第二旋转轴6、弹性套12、锁卡2处都是活动连接点，产生松动异音的风险较大；二、固定板4或其组合件必须与上滑轨7铆接一起后才能与下滑轨装配，使得客户安装座椅总成连接操作端14时只能侧面锁付螺母51，同时还得将消音扭簧的一端安装在操作端14上，很不方便。

中国发明专利申请号2018100066187公开了“一种汽车座椅滑轨用联动解锁机构”，它包括解锁支架、解锁连接片和转动销，解锁支架和解锁连接片通过转动销相连，转动销上套有复位簧，复位簧的两端分别连接解锁支架和解锁连接片，解锁连接片上设置有解锁销，其采用中间式联动解锁，但这种结构的汽车座椅滑轨在使用时存在以下缺点；一、体积较大，高出上滑轨上平面较多，影响上滑轨上面座框等其他机构的安装空间；二、解锁支架1的形状不规则，冲压工艺性较差，且强度不足；三、转动销2与解锁支架1进行铆接固定后复位簧3还不能在转动销2上完全固定，需要等到解锁连接片5安装完毕后才不致于复位簧3脱出，组件组合麻烦；四、转动销2使用时，解锁连接片5需要沿转动销2转动，解锁连接片5的孔与转动销2的配合公差对性能的影响较大，即配合间隙大容易产生松动异响，配合间隙小容易使解锁连接片5转动失灵，性能不好控制；五、解锁机构纯粹为一种辅助联动解锁机构，需要其他机构的动作来拉动拉线8起解锁滑轨的作用，而不能作为滑轨本身的完全解锁装置，也即其与解锁把手U形杆10没有解锁关系；六、解锁机构由于锁扣12是固定在上滑轨内部的，安装这套机构时，需要将解锁销6从侧面插入锁扣12的异形孔后再将机构的弹簧一边预紧一边从上面套入两个螺栓进行螺母锁付，安装不方便。

以上两篇专利申请由于发明目的和技术解决方案的不同，在结构上也没有简单结合的可能。

此外，现有技术为了满足强度需要，上、下滑轨通常采用1.8-2.5mm的金属材料，其重量较重；也有上、下滑轨用铝合金材料的，但为了获得足够的强度，壁厚较厚，因而成本较高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理的轻量化汽车座椅滑轨，它不仅解决了座椅滑轨零件中活动点多和安装不便、使用有异响的问题，还达到了解锁机构既能作为滑轨本身完全解锁的机构且又能实现轻量化目的。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：该轻量化汽车座椅滑轨包括把手、左滑轨和右滑轨，左、右滑轨的结构对称，左滑轨和右滑轨分别与把手的两端固定，左、右滑轨上分别安装有相互滑动配合的上滑轨和下滑轨，其特征在于：设置有