[发明专利]一种汽车电动转向减速机构输出轴固定结构

说明书

本发明提供一种汽车电动转向减速机构输出轴固定结构，可以消除轴向间隙，解决异响问题。该固定结构包括输出轴蜗轮、蜗轮箱壳体、输出轴、轴承支撑座，输出轴蜗轮的两侧分别设置有输入侧轴承和输出侧轴承，轴承支撑座与蜗轮箱壳体紧固连接，输入侧轴承的外圈过盈压装在所述轴承支撑座内，输入侧轴承的内圈与输出轴过盈配合，输出侧轴承的外圈过盈压装在蜗轮箱壳体内，输出侧轴承的内圈与输出轴间隙配合，输出侧轴承的内圈的外侧通过轴承用挡圈与输出轴固定，输出侧轴承的内圈的内侧与输出轴蜗轮之间设有金属簧片，金属簧片的内圈与输出轴过盈配合，金属簧片的内圈与外圈之间的径向截面至少包括一段用于产生预紧力的倾斜面以及一段搭接面。

技术领域

本发明涉及汽车转向机构技术领域，具体涉及一种汽车电动转向减速机构输出轴固定结构。

背景技术

电动助力转向型汽车行驶在颠簸路面（如鹅卵石路、减速带、坏路等）时，轮胎受地面高频激励频繁左右摆动，通过转向器横拉杆、中间轴等机械部件将激励传递至减速机构，内部机械部件会在这种高频激励下产生振动、撞击、摆动等异常，引起汽车转向系统出现振响，影响整车舒适性，其激励传递如图1所示。现有技术一般通过上下两个滚珠轴承固定输出轴蜗轮并消除轴向间隙以降低因零部件间的撞击而产生的噪音。但是，由于转向减速机构输出轴总成的机械部件的装配间隙以及使用过程的磨损等情况，在使用一段时间后仍然会出现振响情况，十分影响客户体验。中国专利CN201410407195公开了一种电动助力转向管柱的蜗轮轴承座防异响结构，就是通过在轴承支撑座与减速机壳体之间设置波形弹簧，以消除轴承支撑座与减速机构壳体之间的间隙配合，从而避免整车在恶劣的颠簸路面上行驶时产生来自于电动转向管柱内部的噪音问题。然而，这种采用波形弹簧的防异响机结构，一方面是装配复杂，另一方面，更重要的是，由于波形弹簧在装配好之后即处于压缩状态，而众所周知，长期处于压缩状态的弹簧，其弹性回复力会大幅度缺失，从而失去作用。此外，还有在轴承的支撑处采用橡胶垫圈等方式，也是存在同样的问题，长期处于压缩状态的橡胶垫圈，难以保持足够的预紧力，不足以保证消除异响的效果。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车电动转向减速机构输出轴固定结构，可以消除轴向间隙，解决机械部件间的间隙引起的异响问题。

根据本发明提供的汽车电动转向减速机构输出轴固定结构，包括输出轴蜗轮、蜗轮箱壳体、输出轴、轴承支撑座，所述输出轴蜗轮的两侧分别设置有输入侧轴承和输出侧轴承，所述轴承支撑座与所述蜗轮箱壳体紧固连接，所述输入侧轴承的外圈过盈压装在所述轴承支撑座内，输入侧轴承的内圈与输出轴过盈配合，所述输出侧轴承的外圈过盈压装在所述蜗轮箱壳体内，输出侧轴承的内圈与输出轴间隙配合，所述输出侧轴承的内圈的外侧通过轴承用挡圈与输出轴固定，所述输出侧轴承的内圈的内侧与所述输出轴蜗轮之间设有金属簧片，所述金属簧片的内圈与所述输出轴过盈配合，所述金属簧片的内圈与外圈之间的径向截面至少包括一段用于产生预紧力的倾斜面以及一段搭接面。