[发明专利]一种铁路隧道出口多重降噪组合结构

说明书

本发明公开一种铁路隧道出口多重降噪组合结构，包括多层拱形降噪结构，第一层拱形降噪结构与隧道出口段的隧道洞门衬砌紧密相接，之后相续向外设置各层拱形降噪结构；单层拱形降噪结构的拱形钢架内轮廓的断面尺寸大于隧道出口内轮廓的断面尺寸；多层拱形降噪结构的单层拱形降噪结构的拱形钢架内轮廓的断面尺寸自内向外逐渐加大，以使各层拱形降噪结构之间具有间隙；拱形防护圈固定罩设在拱形钢架上，拱形防护圈的底部埋入地基；多个声波反射挡板朝外向下倾斜固定在拱形钢架内侧，单层拱形降噪结构中，前后相邻的拱形钢架上设有的多个声波反射挡板对应错开位置设置。该多重降噪组合结构可经济又高效地解决铁路隧道出口噪声的难题。

技术领域

本发明涉及土木工程领域，具体地讲，是一种用于铁路隧道出口段降低噪声污染的多重组合结构。

背景技术

当列车以高速冲入隧道进口时，由于活塞作用将在隧道内形成空气压缩波；当列车以高速冲出隧道出口时，空气压缩波将向外放射，从而产生很大的噪声。噪音会对附近居民以及生态环境等产生不良影响，目前，一般通过全封闭声屏障或者在隧道内部敷设吸声材料来降低噪声对周围居民的影响，然而此方法成本较高，不适合大面积推广。

另一方面，随着高铁逐渐开始进入城区，又或是远郊地铁沿线居民开始聚集，列车进出隧道口时的噪音扰民问题，逐渐开始凸显。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本发明提供一种铁路隧道出口多重降噪组合结构，可经济又高效地解决铁路隧道出口噪声的难题。

为达成上述目的，本发明采用如下技术方案：

铁路隧道出口多重降噪组合结构，包括多层拱形降噪结构，第一层拱形降噪结构与隧道出口段的隧道洞门衬砌紧密相接，之后相续向外设置各层拱形降噪结构；单层拱形降噪结构包括钢架、防护圈和声波反射挡板；所述钢架为拱形钢架，拱形钢架内轮廓的断面尺寸大于隧道出口内轮廓的断面尺寸；多层拱形降噪结构的单层拱形降噪结构的拱形钢架内轮廓的断面尺寸自内向外逐渐加大，以使各层拱形降噪结构之间具有间隙；所述防护圈为拱形防护圈，固定罩设在拱形钢架上，拱形防护圈的底部埋入地基；所述声波反射挡板，设有多个，每个声波反射挡板朝外向下倾斜固定在拱形钢架内侧。

如上所述的铁路隧道出口多重降噪组合结构，单层拱形降噪结构中的拱形钢架可设有多个，多个拱形钢架外侧覆盖拱形防护圈。

相较于现有技术存在的技术问题，本发明提供的技术方案具有如下有益效果：

一是，本发明通过连续相接的多个拱形钢架，多次扩大隧道出口段的截面积，以及优化噪声反射结构，降低了声波扩散到周围环境的能量，降低高体隧道出口噪音。

二是，多个拱形钢架自隧道洞门衬砌向外尺寸逐渐变大，形成结构类似但尺寸更大的降噪结构，依次排列于隧道洞口之外，各层拱形降噪结构之间具有间隙，并无直接连接，形成多重降噪组合结构，高效又经济地解决铁路隧道出口噪声的难题。

三是，拱形钢架内侧设置的声波反射挡板，能将部分声波反射回来，并可能与后续声波相互抵消，从而减小声波能力，进一步降低噪音。

综上所述，本发明用于铁路隧道出口段降低噪声污染的多重组合结构，通过局部改变声波传播方向，可显著减轻声噪对周围居民生活的干扰。本发明尤其适用于高铁或地铁隧道出口段附近有居民的情况。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明单层拱形降噪结构的立体结构示意图；

图2是本发明铁路隧道出口多重降噪组合结构的纵剖面示意图一；

图3是本发明铁路隧道出口多重降噪组合结构的纵剖面示意图二。