[发明专利]一种基于车联网应用的电池充电状态判断方法及管理系统

权利要求书

1.一种基于车联网应用的电池充电状态判断方法,其特征在于,所述方法包括:

步骤一、监控终端直接检测蓄电池电压信号，按照100毫秒的采样频率进行电池总电压采样，此采样数据记为“100毫秒总电压”；

步骤二、按照步骤一所述，每间隔2秒会产生20个“100毫秒总电压”，将这20个总电压数据去极值、求平均后的值记为“2秒总电压平均值”；

步骤三、按照步骤二所述，每1分钟则会产生30个“2秒总电压平均值”，将这30个“2秒总电压平均值”去极值、求平均后的值记为“1分钟总电压平均值”；将这30个“2秒总电压平均值”中的最大值记为“1分钟总电压最大值”，最小值记为“1分钟总电压最小值”，将“1分钟总电压最大值”与“1分钟总电压最小值”进行比较；

(1)如果“1分钟总电压最大值”与“1分钟总电压最小值”之差大于1.5V，则记此“1分钟电池状态”为“非静置”，表示此1分钟电池处于放电或者充电状态，且不可能处于静置状态；

(2)如果“1分钟总电压最大值”与“1分钟总电压最小值”之差小于等于1.5V，则此“1分钟电池状态”为“待定”，表示此1分钟内电池的具体状态需要进一步判断，则执行步骤四；

步骤四、按照步骤三所述计数方法，则每间隔10分钟就会产生10组1分钟数据，每组1分钟数据均包括“1分钟总电压平均值”、“1分钟总电压最大值”、“1分钟总电压最小值”，此时，对10个“1分钟总电压平均值”再次去极值、求平均后，得到“10分钟总电压平均值”；对10个“1分钟总电压最大值”去极值、求平均后，得到“10分钟总电压最大值”；对10个“1分钟总电压最小值”去极值、求平均后，得到“10分钟总电压最小值”；

步骤五、在步骤四的基础上，用“10分钟总电压平均值”除以单体个数得到“10分钟单体电压平均值”，当得到的“10分钟单体电压平均值”大于2.25V时，则此10分钟的电池状态判定为充电状态，当得到的“10分钟单体电压平均值”小于等于2.25V时,执行步骤六；

步骤六、当10分钟内有任意一个“1分钟电池状态”是“非静置”，则判定此10分钟的电池状态为放电状态，否则，执行步骤七；

步骤七、如果“10分钟总电压最大值”与“10分钟总电压最小值”之差小于0.2V，则判定此10分钟内的电池状态为“静置状态”，否则，执行步骤八；

步骤八、如果第10分钟的“1分钟总电压平均值”减去第1分钟的“1分钟总电压平均值”的值大于0.2V，则判定此10分钟内的电池状态为充电状态，否则，此10分钟内的电池状态维持上一个10分钟的电池状态不变。

2.应用权利要求1所述判断方法的一种基于车联网应用的电池管理系统，其特征在于：所述电池管理系统包括电解液液位传感器(1)、电流传感器(2)、监控终端(3)和车联网管理平台(4)，所述电解液液位传感器(1)、电流传感器(2)分别采集铅酸蓄电池电解液液位信号(11)、铅酸蓄电池放电电流信号(12)，并分别输入至监控终端(3)，所述监控终端(3)直接检测铅酸蓄电池电压信号(13)，所述监控终端执行权利要求1所述的各个步骤。

3.根据权利要求2所述的一种基于车联网应用的电动叉车车载铅酸蓄电池管理系统，其特征在于：所述监控终端(3)包括信号处理单元(32)，所述信号处理单元(32)接收铅酸蓄电池电解液液位信号(11)、铅酸蓄电池放电电流信号(12)和铅酸蓄电池电压信号(13)。

4.根据权利要求3所述的一种基于车联网应用的电池管理系统，其特征在于：所述监控终端(3)还包括微处理器单元(31)，所述微处理器单元(31)将铅酸蓄电池电解液液位信号(11)、铅酸蓄电池放电电流信号(12)和铅酸蓄电池电压信号(13)转换为铅酸蓄电池电解液液位数字信号(21)、铅酸蓄电池放电电流数字信号(22)和铅酸蓄电池电压数字信号(23)。

5.根据权利要求4所述的一种基于车联网应用的电池管理系统，其特征在于：所述监控终端(3)还包括远程通讯单元(33)，所述远程通讯单元(33)将铅酸蓄电池电解液液位数字信号(21)、铅酸蓄电池放电电流数字信号(22)和铅酸蓄电池电压数字信号(23)分别发送至车联网管理平台(4)。