[发明专利]一种航空发动机低压涡轮安装装置

说明书

本申请公开了一种航空发动机低压涡轮安装装置，其包括：导轴，导轴一端与低压涡轮轴相对固定；转接段，转接段设置于导轴的另一端，通过连接件角向固定；定心装置，定心装置与转子固定，且定心装置与导轴之间设有定心套，用于使导轴轴线与发动机轴线重合，定心套与导轴在发动机轴线上能够相对移动；拉顶装置，拉顶装置包括与导轴轴向固定的旋转段和与定心装置螺纹配合的移动段，旋转段和移动段之间轴向固定且能够相对转动；反扭装置，反扭装置设有反扭部，反扭部与移动段配合用于防止移动段的转动，反扭装置相对固定于发动机静子机匣。本申请的装置可提高发动机四支点轴承的安装质量，提高发动机的可靠性；减少轴承损坏，增加其使用寿命。

技术领域

本申请属于航空发动机装配技术领域，特别涉及一种航空发动机低压涡轮安装装置。

背景技术

如图1所示，航空发动机通常沿气流流向包括风扇100、中介机匣200、核心机300和低压涡轮400，其中风扇100、核心机300和低压涡轮400均为转动件，需要对其支撑。

目前，对于航空发动机的支点布局通常为低压转子采用0-2-1支承形式，即低压转子前端无支点轴承，中间2个支点轴承(支点Z1、Z2设置轴承)，后端1个支点(支点Z5设置轴承)，高压转子采用1(支点Z3设置轴承)-0-1(支点Z4设置轴承)的支承形式。其中，支点Z4的轴承为负游隙(滚子与外环过盈配合)的中介滚棒轴承，位于高低压转子之间，轴承内外环分别属于低压涡轮单元体和核心机，其最终装配是在低压涡轮单元体安装的同时完成的。

目前，对于低压涡轮的装/分方法是低压涡轮轴401带着轴承内环及滚子直线插入轴承外环或由外环中直线拔出。然而对于负游隙的中介轴承来说，在单次装分的整个过程中，滚子与外环特定角向位置将不可避免的发生直线滑动摩擦而导致轴承剐蹭损伤，损伤后摩擦系数增大，加速后续滑动过程中的磨损，致使滚子直径变小，外环面出现直线槽痕，降低轴承的寿命，同时由于改变了轴承的径向游隙从而对转子的工作带来危害。

发明内容

本申请的目的是提供了一种航空发动机低压涡轮安装装置，以解决上述任一问题。

本申请的技术方案是：一种航空发动机低压涡轮安装装置，其包括：导轴，所述导轴一端与低压涡轮轴相对固定；转接段，所述转接段设置于导轴的另一端，通过连接件角向固定；定心装置，所述定心装置与转子固定，且定心装置与导轴之间设有定心套，用于使导轴轴线与发动机轴线重合，所述定心套与导轴在发动机轴线上能够相对移动；拉顶装置，所述拉顶装置包括与导轴轴向固定的旋转段和与定心装置螺纹配合的移动段，所述旋转段和移动段之间轴向固定且能够相对转动；反扭装置，所述反扭装置设有反扭部，所述反扭部与所述移动段配合用于防止所述移动段的转动，所述反扭装置相对固定于发动机静子机匣。

进一步的，还包括：转静子固定夹具，所述转静子固定夹具分别与低压涡轮的转子和静子相对固定使得低压涡轮的转子和静子轴线重合及轴向固定；后机匣吊具，所述后机匣吊具固定在低压涡轮静子机匣；可调重心吊具，所述可调重心吊具与后机匣吊具配合，用于调节吊点的轴向位置使得所述吊点与低压涡轮重心在水平面上的投影重合。

本申请的装置可提高发动机四支点轴承的安装质量，提高发动机的可靠性；减少轴承损坏，增加其使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。

图1为航空发动机结构示意图。

图2为本申请的安装装置安装低压涡轮示意图。

图3为本申请的安装装置结构示意图。

图4为本申请的安装装置侧视图。

具体实施方式