[发明专利]航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构

说明书

本申请公开了一种航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构，属于航空发动机吊挂系统设计技术领域。该装置包括上吊耳(13)，与所述附件机匣(11)固定连接，所述上吊耳(13)上设计有通孔；吊耳销轴(15)，一端轴向固定设置在所述上吊耳(13)的通孔内，另一端转动连接下吊耳(17)；下吊耳(17)，固定连接在发动机安装边(1)上。该吊挂结构的吊耳销轴的一端与关节轴承配合安装，可以满足发动机与附件机匣之间的相对位置补偿要求；有且仅有一组关节轴承结构，减少吊挂结构的自由度数量，从而减小了发动机沿轴线方向的窜动量，且吊耳销轴另一端采用较长的配合面与上吊耳相连，从而保证吊挂结构的连接稳定性和可靠性。

技术领域

本申请属于航空发动机吊挂系统设计技术领域，特别涉及一种航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构。

背景技术

航空发动机是飞机的心脏，其工作条件复杂，可靠性要求高。附件机匣是航空发动机的重要组成部分之一，负责驱动和安装各发动机附件和飞附机匣，是各发动机附件、飞机附件从发动机主轴获得动力的媒介。附件机匣一般安装在发动机的外部，机匣内部有一系列的传动齿轮(轴)，发动机与附件机匣之间采用吊挂结构连接。因此，吊挂结构的稳定性和可靠性影响着发动机整体的运转安全。

通常，发动机与附件机匣之间多通过两端的吊挂结构连接，常用的吊挂结构的应用方案如图2所示。关节轴承3、7安装在吊环支板6的两个安装孔中；吊耳10通过螺栓组件安装到附件机匣11上；关节轴承销轴9穿过吊耳10两条支撑臂上的安装孔和关节轴承7，并通过螺母8固定；吊耳2通过螺栓组件安装到发动机安装边1上；关节轴承销轴5穿过吊耳2两条支撑臂上的安装孔和关节轴承3，并通过螺母4固定。

现有方案中，发动机可以产生一定的绕发动机轴线的旋转运动，用于实现发动机与附件机匣之间在安装和发生相对运动时的位置补偿；由于关节轴承的作用，发动机也会产生沿轴线方向窜动(本申请中提到的发动的轴向窜动均指发动机绕垂直发动机轴线方向的摆动而引起的窜动)，现有方案使用了两个关节轴承，使发动机在其轴线方向(垂直纸面方向)上具有较大自由度，因此其窜动量较大。

发明内容

本申请的目的是提供航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构，以解决上述至少一方面的问题。

本申请航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构，包括：

上吊耳，与所述附件机匣固定连接，所述上吊耳上设计有通孔；

吊耳销轴，一端轴向固定设置在所述上吊耳的通孔内，另一端转动连接下吊耳；

下吊耳，固定连接在发动机安装边上。

优选的是，所述上吊耳与所述附件机匣通过螺栓连接。

优选的是，所述吊耳销轴与所述下吊耳通过关节轴承连接。

优选的是，所述下吊耳与所述关节轴承的外圈过盈配合。

优选的是，所述吊耳销轴与所述关节轴承内圈小间隙配合。

优选的是，所述吊耳销轴与上吊耳的通孔小间隙配合。

优选的是，所述上吊耳的通孔为台阶孔，所述吊耳销轴包括不同外径的两段，分别安装在所述上吊耳的台阶孔内，所述台阶孔中具有较大内径的一段设置有环腔，并通过设置在所述环腔内的卡圈与台阶面共同限定吊耳销轴在所述上吊耳的台阶孔内轴向运动。

本申请在保证吊挂结构具有一定的位置补偿作用的前提下(发动机仍可以产生绕轴线的转动)，减少吊挂结构的自由度数量，减小了发动机沿轴线方向的窜动量，提高了吊挂结构整体的稳定性和可靠性。

附图说明

图1是本申请航空发动机与外部附件机匣之间的吊挂结构的一优选实施例的结构示意图。

图2是现有吊挂结构示意图。