[发明专利]车辆的润滑油供给装置

说明书

本发明提供一种具有收集槽而构成的车辆的润滑油供给装置，其构造在高车速时能够抑制搅拌损失的增加。第一肋(98a)的肋角度(α)被设定为由该第一肋(98a)引导的润滑油被供给到收集槽(94)而不被供给到减速齿轮(68)的角度，因此，由第一肋(98a)引导的润滑油被高效地供给到收集槽(94)。另一方面，第二肋(98b)的肋角度(β)被设定为能够向减速齿轮(68)供给润滑油的值，因此，由第二肋(98b)引导的润滑油的一部分被供给到减速齿轮(68)。因为供给到收集槽(94)的润滑油量减少，因此即使在高车速时也能够抑制润滑油从收集槽(94)溢出。

技术领域

本发明涉及车辆所具备的润滑油供给装置的构造。

背景技术

已知有设置于车辆并将由差速器齿圈汲起的润滑油向各润滑要部供给的润滑油供给装置。专利文献1的润滑油供给装置便是这样的装置。在专利文献1中记载了如下构造：被差速器齿圈汲起的润滑油被供给到以齿轮为代表的各润滑要部，并且储存于收集槽。另外，在专利文献1中记载了如下内容：适当地设定构成动力传递装置的差速器齿圈、反转驱动齿轮、反转从动齿轮以及收集槽的配置位置，形成第一引导流路和第二引导流路。由此，即使在极低车速时，润滑油也经由第二引导流路被引导至收集槽，因此能够降低差速器齿圈的搅拌阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5790630号公报

专利文献2：日本特开2016-33404号公报

专利文献3：日本实开昭60-112748号公报

发明所要解决的课题

然而，在专利文献1的润滑油供给装置中，由于是在极低速时也向收集槽引导润滑油的构造，因此在高车速时流入收集槽的润滑油量增加。在此，若超过收集槽的容量的润滑油流入，则存在从收集槽溢出的润滑油被反转驱动齿轮等再次汲起而有可能使搅拌损失增加。

发明内容

本发明是以以上的情况为背景而做出的，其目的在于提供一种具备收集槽而构成的车辆的润滑油供给装置，能够在高车速时抑制搅拌损失的增加。

用于解决课题的手段

第一发明的主旨在于，(a)一种车辆的润滑油供给装置，包含齿轮和收集槽，所述齿轮浸渍在储存于壳体内的润滑油中，所述收集槽形成于所述壳体内，对被所述齿轮汲起的润滑油进行储存，(b)在所述齿轮的铅垂上方形成有将由所述齿轮汲起的润滑油引导至所述收集槽的第一引导板及第二引导板，(c)当从所述齿轮的径向观察所述第一引导板及所述第二引导板时，该第一引导板及该第二引导板形成为彼此不重叠，(d)所述第一引导板的以水平线为基准的倾斜角度小于所述第二引导板的以水平线为基准的倾斜角度，(e)所述第一引导板的所述倾斜角度被设定为由所述第一引导板引导的润滑油被供给到所述收集槽而不被供给到相比于所述齿轮位于上方的规定的润滑要部的角度，(f)所述第二引导板的所述倾斜角度被设定为能够向所述规定的润滑要部供给润滑油的角度。

另外，第二发明的主旨在于，在第一发明的车辆的润滑油供给装置中，(a)所述壳体构成为包含相互紧固的第一壳构件及第二壳构件，(b)所述第一引导板设置于所述第一壳构件，(c)所述第二引导板设置于所述第二壳构件。

另外，第三发明的主旨在于，在第二发明的车辆的润滑油供给装置中，(a)所述第一引导板是与所述第一壳构件一起成形的铸件的一部分，(b)所述第二引导板是与所述第二壳构件一起成形的铸件的一部分。

另外，第四发明的主旨在于，在第一发明至第三发明中的任一项所述的车辆的润滑油供给装置中，(a)所述齿轮由斜齿轮构成，(b)设定所述斜齿轮的螺旋角，使得由所述齿轮汲起的润滑油向所述第一引导板侧飞散。

发明效果